MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 сентября 51
45
viktorhs Транспорт, спецтехника и логистика

В Новосибирске вышел на линию новый троллейбус на аккумуляторах

В Новосибирске вышел на линию новый вид транспорта — низкопольный троллейбус на литий-ионных аккумуляторях. Создатели назвали его амфибией за способность двигаться в двух стихиях: электрической, ограниченной контактной сетью, и воздушной — без дополнительной подпитки.

Для начала он повезет пассажиров на Ключ-Камышенское плато, но со временем соединит центр города с окраинами. Создатели рассчитывают, что новым троллейбусом заинтересуются коммерческие перевозчики — он потеснит на городских дорогах автобусы и маршрутки. Эксперты уверены, что о транспортной революции говорить пока рано, для начала нужно обновить сеть проводов и кабелей, которые порядочно устарели с советских времен. Корреспондент НГС.НОВОСТИ прокатилась в новом троллейбусе и узнала, куда он довезет пассажиров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.ngs.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара someuser18.09.13 17:08:44
    Когда ж у нас в Иркутске до таких дозреют?..
    Хотя конечно это паллиатив, в идеале надо всё равно контактную сеть развивать.
    #441315 ↑
    • -2
      Нет аватара Zampolit18.09.13 17:19:25
      Очень хорошая альтернатива - скоростной трамвай, гораздо дешевле метро, но конечно и гораздо дороже просто контактной линии (подземные переходы, щиты, перебрать пути, развязки). Да и трамваи например Белкоммунмаш стоят весьма так.
      Отредактировано: Zampolit~17:20 18.09.13
      #441325 ↑
      • 0
        Нет аватара someuser18.09.13 22:53:00
        Под трамвай нужна полоса земли, которой чаще всего нет и не будет. Потому что отпиливать её от автодороги, которая и так перегружена. А троллейбус с авто не конкурирует, а дополняет друг друга. Это важно. Мне кажется, что реальнее тянуть трамвай к новым массивам застройки (включая зоны коттеджной застройки), там это всё обеспечить проще. А на уже освоенных площадях - развивать троллейбус всё же.
        К тому же, рельсы+контактная сеть стоят дороже (да и вагоны сами недёшевы). К тому же, надо ещё и расстояние до зданий соблюсти, потому как при нашем подходе к эксплуатации путей и подвижного состава (он этом довольно внятно Буслов писал в своём ЖЖ) - будет грохот и вибрация.
        #441586 ↑
        • 0
          Нет аватара Zampolit19.09.13 00:01:30
          Еще никогда не сталкивался со строительством трамвайных путей в зоны коттеджной застройки. Зачем? Автобусное сообщение справится с теми немногими у кого машины нет.
          Проще поступить как в Чикаго и строить метро над дорогами. Всё лучше чем рыть. А троллейбусы никогда не понимал. При поломках на линии минус полоса и куча помех.
          #441619 ↑
          • 0
            Нет аватара someuser19.09.13 03:44:27
            Потому, что зоны коттеджной застройки постепенно вырастают в пригороды (у нас вот и то на некоторые незанятые территории между ранних коттеджных посёлков 90-х уже примеряют многоэтажные свечки - про таунхаусы и МКД в 3-4 этажа я уж молчу), и их нужно обеспечивать общественным транспортом, пока всё не застроено сплошняком и не нужно прорубать этот трамвай через застройку. Опять же проблема шума здесь менее остра, пересечений с автодорогами (аварийность, сложность содержания) минимум, а преимущества в безопасности сказываются гораздо больше (ДТП с автобусом или маршруткой на трассе - это ой-ой).
            Автомобиль - это хорошо, но в общем-то не есть хорошо, что с ростом доли ИЖС вынужденно растёт нагрузка на транспортную сеть города. Так что если можно снизить количество поездок общественным транспортом - то это есть хорошо. Я вообще сторонник идеи о том, что малоэтажка в РФ не должна быть уделом богатых, а совсем наоборот (т.к. земли у нас дохрена). А это значит что она не должна обязывать иметь и постоянно гонять по автомобилю на каждого члена семьи, что в общем-то не очень дёшево.
            Насчёт метро - я о реалиях областных центров, в городах мельче миллионников о метро речи не идёт.
            Насчёт поломок на линии - трамвай в этом плане ещё хуже. Одно ДТП на пересечении - и встаёт половина города.
            Отредактировано: someuser~03:48 19.09.13
            #441710 ↑
    • 2
      Нет аватара viktorhs18.09.13 17:56:49
      Вероятно, когда в Новосибирске до конца отработают технологию производства и эксплуатации. Наверное к тому времени вы получите уже более совершенные электробусы, не то что эти. К слову сказать, заказы уже были из других регионов России, но про Иркутск не слышно пока.
      #441361 ↑
      • 0
        Нет аватара someuser18.09.13 23:03:00
        Да у нас в Братске дело сдвинулось вроде. А в Иркутске глушняк.
        Мне кажется что тут ещё узкие групповые интересы встречаются, развитие маршрутной сети троллейбусов создаст угрозу прибыльным автобусным маршрутам. на которых работают частные переводчики, а обижать своих пацанов (у нас же мэр - из бизнеса, хотя избирался от... коммунистов) не хорошо.
        Для иркутян - к примеру, у нас можно было бы замкнув такими троллейбсами разрывы в аэропорту (от конечки 6-ки до конечки 4-ки, буквально сотня метров) и между Сквером и Жуковского (5 км), (ну хорошо, ещё 1,5 км у рынка, если заменять 1 к 1 - хотя в том месте и так перенасыщенность транспортом) заменить очень многочисленные 80 (а можно и 480-й, используя автономный ход до Лугового от конечной) и 90 автобусные маршруты, оказав положительное влияние на экологию. Но это ж люди дохода лишатся, как можно?    
        #441593 ↑