MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
21 ноября 0
149
Авиация

Полетел очередной Superjet для Аэрофлота

В воздухе замечен очередной Superjet, бортовой номер RA-89023, для Аэрофлота в комплектации Full. Это уже 18й Superjet за год, и третий в ноябре. Таким образом КНААПО уверенно вышел на такт 10 дней.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.flightradar24.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    user78 user7821.11.13 13:09:14
    Пока что это Экоджет это частный бумажный проект.

    не только бумажный, его уже вовсю продувают в ЦАГИ.
    Лет через 10 надо смотреть выльется ли из него что-то серьезное.

    думаю раньше. При благоприятном стечении обстоятельств уже через 5-6 лет могут начать собирать первый летный экземпляр.
    Отредактировано: user78~13:11 21.11.13
    #478604 ↑
    • 0
      Hitagara Hitagara21.11.13 13:40:38
      Подумайте сами - кто будет его финансировать? И даже если кто-то будет, то у АОК есть планы по своим проектам на пару ближайших десятилетий. Существование двух проектов с сильно пересекающейся нишей рынка будет вредить обоим проектам. Кроме того не всё так просто складывается с овальным фюзеляжем как описывается в презентациях владельцев проекта.
      #478626 ↑
      • 1
        user78 user7821.11.13 14:12:46
        Подумайте сами - кто будет его финансировать?

        думаю 50 на 50 - половина частный капитал, половина государство.
        Существование двух проектов с сильно пересекающейся нишей рынка будет вредить обоим проектам

        они будут растянуты по времени, да и не сильно пересекутся по целевым нишам. У Экоджета вместимость до 352 пассажиров, а у Як-242-300 - 198. Як-242-400 пока в планах, там до 230 пассажиров. При этом дальность у Экоджета с 352 пассажирами - 2343 км, а у Як-242 - 5500-6500 км. Т.е. Экоджет будет востребован на направлениях типа Москва-Сочи (1400км) или Москва-Анталия (2100 км), а Як-242 - на маршрутах типа Москва-Мадрид (3400км) или Москва-Хургада (3150 км) или Москва-Тенерифе (5200 км).

        Это весьма разные самолёты с разными нишами.
        Отредактировано: user78~14:15 21.11.13
        #478645 ↑
        • 1
          Hitagara Hitagara21.11.13 14:36:15
          Пусть об этом судит государство, точнее АОК. По факту Экоджет, как минимум пока, очень далек от реальности. Несравнимо далек даже от пока несуществующих модификаций МС-21, вот их через 10 лет еще можно надеяться увидеть.
          Отредактировано: Hitagara~14:43 21.11.13
          #478657 ↑
          • 1
            user78 user7821.11.13 14:41:50
            согласен, поживём - увидим. Такие проекты могут как заглохнуть, так и внезапно реализоваться. Главное - чтобы были наработки, а проектная работа над Экоджетом потихоньку ведётся.
            #478662 ↑
    • 0
      Нет аватара Tcheluskin23.11.13 15:33:22
      не только бумажный, его уже вовсю продувают в ЦАГИ.
      User, ну вы то должны понимать, что
      a) в ЦАГИ чего только не продувают, любой каприз за ваши деньги, я на ресурсе примеры фриколётов, продутых в ЦАГИ, проводил;
      б) Экоджет стоит далеко от серьёзных российских фирм, разрабатывающих самолёты, это аван-прожект непонятной конторы, принадлежащей Сулеману Керимову.
      Упоминть этот "проект" наравне с Суперджетом или МС-21 — бросать тень на последние.
      Ну ладно постят новички, у которых энтузиазм зашкаливает за компетентность. Но вы то старожил.
      Отредактировано: Tcheluskin~15:33 23.11.13
      #480013 ↑