стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
100
Гвардеец 31 марта 2014, 10:10 5 Транспорт, спецтехника и логистика

На ЧТЗ начался выпуск нового вида техники – тяговых модулей вагонов ТМВ-2

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

На Челябинском тракторном заводе, который входит в состав корпорации УВЗ, начался выпуск нового вида техники – тяговых модулей вагонов ТМВ-2.

Машина изначально задумывалась как альтернатива маневровому тепловозу. Она призвана заменить его, прежде всего, на железнодорожных путях промышленных предприятий, снизив тем самым затраты на выполнение работ по транспортировке вагонов и формированию составов там, где не выгодно содержать тепловоз и тепловозную бригаду, брать дорогую технику в аренду. 

читать полностью
Источник: http://www.uvz.ru/news/2/460?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed

ЧТЗ, тяговый модуль, ТМВ-2, спецтехника
все комментарии
  • -1
    Нет аватара riorom
    31.03.1422:27:53
    ЛГМ 1 вот современный вариант такого думаю расходы будут меньше в среднесрочной перспективе да и всеже это специализированный механизм как раз то что надо для формирования составов не предприятии - короче че тут голословно спорить решат те кому они нужны - но я за специализированную технику а не за универсальные корчи которые как правило во всем хуже
    #534045 ↑
    • 1
      Гвардеец Гвардеец
      31.03.1422:37:31
      Вот мы опять на свои грабли, минимум 4 машиниста, с правами аттестованными миниму на работу на промышленных подъездных путях, а если с правом на пути выезда на пути МПС то это как минимум Ж/Д училище, а тут один шофёр, и плюс опять таки депо для обслуживания, а при поломке вызывать и оплачивать локомотив МПС, и ремонт
      #534053 ↑
      • -1
        Нет аватара riorom
        31.03.1422:42:12
        на територии предприятия мона и без прав так что не партесь фодилу на корче толкать по внешним путям всеравно никто не пустит тк что сразу забываем про это . Ну а ремонт ну уж извините примитивней техники чем дизельгенератор работающий на зарадку АКБ а та на тяговые жлектродвижки я придумать немогу обычный гибрид 100летней давности надежный как дровяная печь тут по надежности даже неочем спорить она просто на голову выше я же говорю основная пробема цены самой бибики и масштабность целей для ззаказчика потому что корча может не хватить уже при более менее серьезной нагрузке или он будет постоянно стоять в ремонте изза поломок ) корчое просто возможно разные уровни
        #534056 ↑
        • 1
          Гвардеец Гвардеец
          31.03.1422:47:04
          М_да однако и где вы видели чтоб без прав, не надо сказок, железная дорога не прощает дилетантства, плюс на каждую смену заполняются путевые листы, с заполнением всех регалий, а без этого ни один локомотив не тронется
          #534060 ↑
          • 0
            Нет аватара riorom
            31.03.1422:51:36
            ну это я утрирую но скажем так на територии завода что водила что машинист нужен примерно одинаковой квалификации - то есть никакой - не пьет и хорошо - вот я о чем
            #534064 ↑
            • 1
              Гвардеец Гвардеец
              31.03.1422:53:51
              НЕ всякая контора имеет возможность оплатить обучение машиниста, это дорогое и накладное дело, а шофер может быть взят из любой колонны
              #534067 ↑
        • 1
          Нет аватара someuser
          03.04.1401:58:03
          Посмотрите на количество водителей с категорией C и количество машинистов тепловозов.
          #534817 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,