MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 октября 21
85
Фотофакты

Ил-96−400Т снова в полете

Да простят меня модераторы, не удержался- RA-96104 нашел себе нового хозяина и снова в полете. Насколько красив самолет- настолько хорошо он и летает.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: russianplanes.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest23.10.14 22:31:56

    Основное число аварий-вполне типично по причинам.

    Аэрофлот-это кто? Куда списал, зачем списал,непонятно. Или откат от Боинга хороший. Есть самолет, могущий превозить большое число пассажиров. Почему не производить, если он нужен?

    если большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.

    Лаосци взяли один самолет? армяне -обанкротились…пока не убедительно и слабо.

    В связи с санкциями пора задуматься о подьеме своей наку, технологий и промышленности.

    #580899 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER23.10.14 23:01:47

      Аэрофлот-это кто?
      Крупнейшая авиакомпания страны.
      Куда списал, зачем списал,непонятно.
      "Аэрофлот" купил 5 Ил-96−300, 20 лет их эксплуатировал, потом списал.

      Что не понятно?

      Почему не производить, если он нужен?
      Потому, что можно купить импортный самолёт, который потребляет топлива меньше, а пассажиров везёт больше. Получается, Ил-96 не нужен. Их эксплуатирует только Куба, и то только потому, что против неё введены санкции.
      большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.
      Не берут! После банкротства «КрасЭйр» и «Домодедовских авиалиний» 5 самолётов Ил-96 остались — бери за полцены и летай! И то не взяли.
      Лаосци взяли один самолет?
      3, но до банкротства успели получить только 1.
      армяне -обанкротились…
      Да, обанкротились. Но 2 самолёта успели купить и 1 даже получили.
      пока не убедительно и слабо.
      Ну как слабо… Ил-96 на экспорт поставлено 4, Ту-204 — 12.

      #580906 ↑
      • 0
        Нет аватара guest23.10.14 23:26:23

        -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.

        -После 20 лет обычно списывают самолеты?

        -Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?

        -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут

        — Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.

        #580915 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER23.10.14 23:46:39

          видно их компетеннции, весьма слабые.
          С компетенцией у «Аэрофлота» всё в порядке, просто Суржики ему нужны в последнюю очередь, поэтому и обслуживаются по остаточному принципу.
          -После 20 лет обычно списывают самолеты?
          Нет, латают на них, пока не разобьют!    

          Многие авиакомпании продают самолёты через 10 лет эксплуатации (а то и раньше) и берут вместо них новые, с завода. Возможно, и «Аэрофлот» продал бы 96-е, да не купит никто…

          нет поддержки, нет программы
          Программы по поддержке морально устаревшего самолёта действительно нет.
          протекционистские меры-брать будут
          Я хочу купить Гранту, а Вы навязываете мне ВАЗ-2107. Аналогия понятна?

          #580927 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu23.10.14 23:55:31

          -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.

          Да? Ну, значит, наш флагман, Аэрофлот — некомпетентная компания, по твоему мнению. А — как Аэрофлот, по твоему мнению, эсплуатирует боинги и аэробусы — компетентно?

          -После 20 лет обычно списывают самолеты?

          По-разному бывает. Ту-144 — был списан гораздо раньше, чем через 20 лет. Да что там 20 лет — года не прошло, как его списали. Ил-14 — летал много дольше 20 лет. По-разному, в зависимости от выгодности эксплуатации.

          Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?

          Нет необходимости покупать все за рубежом — надо покупать за рубежом то, что невыгодно производить самим.

          -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут

          Протекционистские меры — должны быть и к нашим АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ, не так ли? Заставлять их покупать то, что им не нужно = убийство отечественного авиаперевозчика, а не поддержка его.

          Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.

          Число Суперджетов и Эмбрэйеров в нашей стране — приведи, пожалуйста. И уже летающих — и заказов. Лгать — не надо.

          Отредактировано: brat_po_razumu~04:28 24.10.14
          #580929 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара guest25.10.14 08:44:01

            Ну так при наличии Суперджетов — берут Эмьраеры. какова причина-при больших скидках на ССЖ, при декларировании превосходства ССЖ -все равно их эти компании не купили.

            Если бы было все преко=раснос ситуацией в авиапроме у нас, можно было бы не париться с этимм. Но мне кажется, почивать на лаврах и вести дела спустя рукава в ситуации нашей не льзя.

            #581348 ↑
            • Комментарий удалён
              • -1
                Нет аватара guest25.10.14 10:53:17

                Реально у нас кроме Аэрофлота, где реально летает менее десятка ССЖ -у остальных множества авиакомпаний ССЖ 100 летает -раз, два и обчелся.

                Еще раз-если ССЖ превосходит Эмбраер 190−195, и дешевле-зачем Эмбраер берут наши компании, при том, что авиапром у нас надо, жизненно важно именно сейчас поддерживать?

                Я понимаю, когда импортные компании могут не борать ССЖ-боятся санкций, поддерживают своих, испытывают полит. давление, имеют более развитую сервисную сеть. ит.д

                А у нас? Кто будет брать наши самолеты, если видят, что в своей стране опасаются брать?

                #581380 ↑
                • 0
                  Kommy Kajtseliit 25.10.14 19:28:23

                  Берут юзаные, во втором эксплуатационном цикле, когда основные компании возвращают их из лизинга. Первый жизненный цикл приблизительно 10 лет, — надо запретить ввоз самолетов старше 7 лет, и Supejet пойдет как пирожки.   

                  #581498 ↑