Суховцы сделали всего одно небольшое отличие от советской практики проектирования гражданских самолётов. А именно — пошли и спросили у авиакомпаний, что же им нужно, и, как оказалось, именно это и не давало советским КБ создать в 90-е «коммерчески успешный пассажирский авиалайнер, конкурентноспособный на мировом рынке». Почитайте отзывы пилотов и менеджеров тех же Red Wings как они бились с туполевцами за всего лишь изменение в РЛЭ. позволяющее сливать, прошу простить мой клатчский, говно с самолёта технику, а не дипломированному инженеру. И как туполевцы от этого отбивались, потому что кто это им тут указывать будет. У нас сказано инженер — будете в каждом сраном турецком городишке держать инженера, ибо нефиг тут! Стоило от этого отойти — и те самые советские инженеры (потому что в ГСС одно время работали до 70% вообще всех авиационных инженеров России) спроектировали отличный и вполне коммерчески востребованный пепелац. Так что грамотный менеджмент — тоже штука хорошая.    

советский народ проголосовал своим трудовым рублём за изделия буржуйского авиа, авто и прочих промов.

Если не трудно, давайте не будем путать объективное мнение народа с информационным проигрышем. Да, в начале 90-х я тоже радовался джинсам и фильмам с Брюс-Ли. Но свои ошибки и предательство ни я, ни кто-либо ещё, ни когда не выдаёт за истину. По факту я лично наблюдаю крайне низкое качество всего иностранного. Абсолютно всего. Начиная от продуктов и заканчивая автопрома.

В общем, подменяя понятия, не надейтесь, что все такие глупые.