А зачем это было нужно? Давайте посмотрим на это более детально. До 95 года мы жили достаточно спокойно, экономики стран бывшего СССР были достаточно тесно связаны. С трудом ввели первую очередь Люблинско-Дмитровской линии. В остальных городах РФ стройки были законсервированы до 2000-х. После 1998 года все наши стройки встали. Наклонные ходы, которых сделали за 8 лет всего 2, мы не считаем. После 2004 года у нас появилось какое-то стабильное финансирование, достроили центральный участок Люблинско-Дмитровской линии к 2010 году. В окончательном виде только к декабрю 2012 года. В 2010 году никто и помышлять не мог, что нас отправят строить северный участок Люблинско-Дмитровской линии. Это более 10 км. Конечно, Вы скажите, но сейчас-то уже 2015, что мешало за эти 5 лет наладить выпуск тоннельной обделки. Отвечаю, отсутствие проектно-сметной документации хоть в каком-то виде, окончательного решения о строительстве линии, смены заказчика и инвестора, отсутствие опыта у Заказчика такого рода инвестиционных проектов. В результате в 2014 мы сидели без работы с определённой регулярностью. А теперь у нас наладили выпуск обделки, но теперь уже у меня вопрос, а зачем она мне сейчас нужна? 1) Нам всё время не хватало обделки на перегонные тоннели. В результате, где можно мы стали использовать высокоточные блоки из ж/б с собственного завода. А на текущую дату мне нужно всего около 300 колец на весь участок в чугунной обделки. 2) Выпуск колец большого диаметра, проёмные части станций, кольца для натяжных камер, колонно-прогонный комплекс, с этим никогда проблем не было с Днепром. Отсутствие НВО и НЛО 1 месяц погоды не делало, а вот отсутствие С, Н и К на перегонах, это была проблема. Идём далее, мы наладили производство в России, а что строить-то будем в чугунной обделке? У нас в Москве потребность в чугунных тюбингах резко упала, т.к. повсеместно переходим на высокоточные блоки и мелкое заложение. Когда у нас будет следующая глубокая линия, а это Калининская в Деловой Центр, не знает никто. В Санкт-Петербурге используют ж/б тюбинги конструкции Ленметрогипротранса и переходят на использование высокоточных ж/б блоков. Самара, Нижний, Нск и Ебург — это объёмы, которые можно освоить теми заводами, которые были в России и раньше. Омск, Красноярск, Челябинск — законсервированы. В Казани используют до 99% обделки из ж/б.