а вы смотрите не википедию, а реестр. и тогда увидите, что

1. интерджет. эксплуатируется — 14, точнее -13, еще один только только прилетел в Мексику.

2. в разных стадиях постройки (до б. н. 95097 на первом участке Цеха окончательной сборки — это два месяца до полета первого) — еще 9. Итого-23. Всего по контракту — 30 (20+недавно совсем подписанные 10).Фсё.

3. Кто там еще что говорил? Из оставшихся (не в ЦОСе, т. е. по плану — взлетающих после апреля) — 10 аэрофлот + 1 бизнес-джет для Комлюкс + 2 для короля Таиланда. Фсе.

4. Итого, согласно имеющимся заказам с мая месяца надо поднять 19 машин. При темпе 4/мес это менее 5 месяцев. Что я и хотел показать.

5. остальное все — бла-бла-бла, не подкрепленные обязывающими документами: Индонезия, которая не может разобраться с 3 машинами уже стоящими там на приколде, Лаос со своим бортом у стенки во Вьентьяне, Китай с заказом на стопятьсот машин, ЮТэйр, которому уже выпущенные для него не оплатить, Трансаэро, которой эти ССЖ даром не нужны, и т. д. и т. п.

6. плюс к тому — головняк ГСС от 5 непристроенных быв. аэрофлотовских, вернутых изготовителю, и 1 «армянского» 95007 — на эти 6 б/у машин тоже нет покупателя.

вот такие хачапури.