Проблема всех этих обновлений и замент в том, что делаются они бездумно. Почему Ан-2 дожил до наших дней, не смотря на то, что аэродинамика у него по современным меркам просто уродская (все эти растяжки, подкосы — это кошмар аэродинамика)?

Он дожил потому, что стоил копейки и ремонтировался на аэродроме.

То есть, главные условия для машины — это использование технологичных материалов (не пытаться лепить туда углепластик и прочие изыски, которые дороги и неремонтопригодны), использование ПОРШНЕВОГО двигателя (без вариантов — любой ГТД дороже ПД на порядок), использование минимального необходимого набора авионики (любые изыски — очень большие деньги).

Вот по этим параметрам и закапывались все потенциальные «замены».

Потому, что никому нафиг не сдался Ан-2 по цене в два раза дороже и со стоимостью лётного часа в 5 раз дороже. Не нужна такая машина. Её можно пытаться проталкивать сверху, но всё это отомрёт, как инородное.

На эти же грабли наступили с Ка-226 — должно было быть обновление Ка-26, а получилась машина в 3 раза дороже и с кучей нафиг никому не нужных функций типа соответствия АП-29 категории А, которая тянет за собой установку целой кучи дорогостоящего барахла, включая приводные антенны для посадок в магистральных аэропортах. Можно было сделать опциональную такую машину, но как основная — она никому не нужна.