я же написал про ценовую категорию в своей нише и соизмеримой цене он прямой конкурент я незнаю имеются ли лоукосты у европейских производителей, но судя по тому барахлу которое иногда встречается на дорогах таки есть модели типа камаза так сказать бюджетные решения просто нестоит ровгнять авто из рпазных ценовых категорий и разных уровней оснащения и т. п. .

И марка неиграет никакой роли. Эксплуатанту важно в грузовике стоимость Км пробега и минимальное время простоя машины в ремонте за год — думаю по этим показателям камаз достаточно хорош, но есть ниши где у него просто нету моделей и ровнять просто несчем и я сомневаюсь что в ближайшие 5-10ть лет появятся машины топового класса как последние модели Вольво я про магистральные грузовики. Да и стоит ли так гшнатся за премиумным сегментом — если можно клепать машины среднего ценового диапазона и посредственного качества что вполне устроит эксплуатантов .

Просто нестоит забывать что перед выбором покупки машины заказчик всегда купит два камаза чем одно вольво — просто потому что два камаза больше бабла принесут априори .

А вот когда фирма неограничена в финансах и расмчитывате на среднесрочную перспективу то да можно брать топовые модели лучших производителей и там камаз ничего не предлагает и думаю и нестоит туда соватся. Если бы камаз небыл конкурентоспособным их не продавалось бы столько и не работало бы по стране. Естественно что необходимо постоянно модернизировать производство улучшать проблемные узлы работать над уменьшением себестоимости машины и т. д. и т. п. и все это требует больших финансовых вливаний и как бы камаз тут тоже не особо конкурент мировым автомобильным концернам — поэтому он может выступать в основном как нишевой производитель грузовиков — просто есть ниши в которые он может зайти при минимальных финансовых вливаниях, а если те ниши для входа в которые потребуется очень много бабла которое наврятли ктото будет вкладывать хотя время покажет.