в нашей школе самолетостроения военного всегда идет модернизация борта — как говорится нет предела совершенства — поэтому даже каждый серийный борт будет отличатся от выпущенного год два три назад — у нас в отличии от тогоже пендостана КБ работает постоянно за зарплату и по проекту — у пендософ дается ТЗ производится эскизный проект если он устраивает государство башляет бабло на расширение КБ (наем работников) а так же закупку оборудования для производства. В итоге государсто получает определенное количество продукта за определенное бабло — после производство сворачивается остается группа разрабов по саппаорту и техников по внедрению того что они наваяют. ТО есть посути развитие их борта заканчивается после того как построили последний борт. Они все будут реально однотипными и с характиристиками первого борта. В случае модернизации опять делается тендер и все повторяется заново ТЗ эскиз модернизации и т. д. и т. п. .

В финансовом плане американская модель намного честнее нашей — как гриццо сколько заплатил столько и получил. Но в плане рафинирования продукта наша схема работы намного лучше — у нас при серийном выпуске машина уже становится лучше и лучше — то есть первая и 100я машины будут разнится достаточно существенно. Именно изза постояннх доработок КБ и идут задержки выпуска новых бортов потому что производители комплектухи тоже должны сделать свои НИОКР и т. д. и т. п. по кругу .

Как лучше я незнаю, но наша школа постройки боевой авиации имеет право на жизнь и количество боевых бортов в мире этому доказательство.