Тупо сборка,какое же это производство?Просто увеличат колличество элементов которые будут прикручиваться у нас.

Нет, электропоезд ЭС2Г «Ласточка» именно производится в России. Это не «отверточная» сборка, а производство полного цикла — начиная с выплавки металла, резки, сварки, покраски, и кончая всевозможными агрегатами, которые тоже производятся в России.

На данный момент уже достигнут уровень локализации более 62%, а в скором времени будет 80%:

К 2017 году уровень локализации должен быть доведен до 80%. При локализации поездов «Ласточка» в разных регионах России будет создано более 10 тысяч новых рабочих мест по производству компонентов. В поставках комплектующих будут участвовать более 80 российских предприятий.

 https://sdelanounas.ru/blogs/40672/ 

 https://sdelanounas.ru/blogs/60869/ 

Фотографии с производства «Ласточек» на российском заводе «Уральские локомотивы»:

7_колонна,

У меня Солярис был «российского» производства с локализацией 50%,однако там весь металл с европы,кроме крыши.Остальные компаненты тоже тотальный импорт,ну и что с того что его кузов сварен у нас?Вон ушел Опель и что мы стали сами производить Опеля?Типичная отверточная сборка.

Бла-бла-бла.

А вот как происходит на самом деле (на примере производства автмобилей Volkswagen в Калужской области):

1. Выплавка и прокат стали на заводе «Северсталь», г. Череповец, Вогоградская область:

«Компания увеличивает свои поставки в автопром, динамично развивая производство автолиста на этой линии. В 2013 году на ней было произведено 85 тыс. тонн горячеоцинкованной стали назначением «автолист», а в 1-ом полугодии 2014 года отгрузка автолиста уже составит более 50 тыс. тонн.

«Северсталь» является лидером по числу омологированных позиций среди локальных поставщиков в сегмент зарубежных брендов. Компания имеет одобрение на поставку металлопроката для всех иностранных брендов, которые локализовали штамповку проката в РФ и странах СНГ.

В настоящее время компания «Северсталь» осуществляет поставку горячеоцинкованного листа таким международным автомобильным концернам как Renault-Nissan, Volkswagen, Hyundai-Kia, Ford, GM, PSA Peugeot-Citroen и др. Из отечественных автопроизводителей горячеоцинкованный прокат поставляется «Группе ГАЗ», «АВТОВАЗу».

Промышленная линия по производству горячеоцинкованного листа была спроектирована бельгийской фирмой «CMI» и введена в эксплуатацию в 2005 году. Она способна производить металл со скоростью до 160 метров в минуту, выпускать более 50 марок горячеоцинкованного листового металла, используемого на предприятиях отечественного автопрома и международных автомобильных концернов.

Кроме того, сталь для автомобилей производится во Всеволожске, на новой линии завода «Северсталь-СМЦ-Всеволожск»:

При выходе на проектную мощность возможности производства СМЦ составят порядка 150 тыс. тонн в год. Основной объем (до 60%) перерабатываемого проката на СМЦ будет поставляться автопроизводителям. Остальной объем будет направляться строительным и машиностроительным компаниям, в том числе производителям бытовой техники.

«Запуск линии по производству сварной заготовки на «Северсталь-СМЦ- Всеволожск» позволит компании первой среди отечественных металлургов выйти на рынок востребованных среди автопроизводителей, осуществляющих компонентную сборку, сверхлёгких стальных автомобильных кузовов. Что еще раз повреждает лидирующее положение компании «Северсталь» в поставках иностранным автомобильным брендам, которые локализуют производство в России"

 http://www.severstal.com/.../news/document10304.phtml 

и на ММК (Магнитогорском металлургическом комбинате):

Двухмиллионная тонна оцинкованного проката произведена на Магнитогорском металлургическом комбинате, сообщил 11 декабря 2014 южно-уральский промышленный гигант.

Два агрегата непрерывного горячего оцинкования и отжига суммарной производительностью 1,1 млн. тонн в год входят в состав современного комплекса холодной прокатки, который был запущен в эксплуатацию в июле 2012 г. в присутствии Президента РФ Владимира Путина. На комплексе производится высококачественный холоднокатаный и оцинкованный прокат для автомобилестроения, бытовой техники и строительной отрасли.

С пуском нового комплекса холодной прокатки у российских автомобилестроителей, а также у зарубежных компаний, производящих автомобили в России, появилась возможность использовать российский металлопрокат, соответствующий самым высоким мировым стандартам. Технологические особенности этого современного комплекса позволяют выполнять повышенные требования потребителей к качеству поверхности холоднокатаного (1 группа отделки) и горячеоцинкованного проката (группа поверхности «С»), обеспечивать жёсткие допуски по толщине, а также наносить железоцинковое («гальванил») и фосфатное покрытие для защиты от коррозии.

Агрегаты непрерывного горячего оцинкованияи отжига входят в состав комплекса стана 2000 холодной прокатки. Общая производительность комплекса — 2 млн. тонн продукции в год. Инвестиционная стоимость проекта составила около 45 млрд руб.

 http://mmk.ru/press_center/63205/ 

Для справки, сырьё для выплавки стали (кокс и железная руда) тоже используется российское.

…

2. Из Череповца поездом готовые рулоны высококачественной оцинкованной автомобильной стали поступают в Калугу, на завод «Гестамп-Северсталь-Калуга» по штамповке кузовных деталей для автомобилей:

на этих фото показан монтаж современной мощной автоматизированной прессовой линии для штамповки кузовных деталей на калужском заводе «Гестамп-Северсталь"

можно оценить масштаб.

работа этого завода:

автоматизированный пресс:

и готовая продукция (всевозможные детали для кузовов автомобилей — из российского металла, отштампованные в России):

…

3. Далее эти штампованные кузованые панели поступают на соседний завод Volkswagen Group Rus, расположенный в технопарке «Грабцево» в городе Калуга.

Тут они свариваются воедино специальными роботами:

…

4. Потом готовые кузова идут на покраску (линия тоже автоматизирована):

5. Потом идут завершающие этапы сборки (многие автокомпоненты такие как стёкла, пружины, шины, колёса, тормозные диски, фары, зеркала, кресла и т. п. тоже производятся в России):

Сейчас уровень локализации Volkswagen Polo около 60%, но после того как недавно построенный в Калужской области завод по производству двигателей VW выйдет на полную мощность (150 тыс. двигателей в год), уровень локализации автомобилей Volkswagen в РФ составит более 80%!

Причем двигатели на новом заводе будут производиться по полному циклу с высоким уровнем локализации, иначе не было бы смысла экспортировать произведенные в РФ двигатели в другие страны.

…

Очевидно, что это не «отверточная сборка из немецких машинокомплектов», а производство автомобиля с нуля по полному циклу. От металла до готовой продукции.

И таким же образом (по полному циклу) в России выпускаются многие иномарки — Renault, Nissan, Hyundai, Ford, Skoda и др.

К 2018-2020 средний уровень локализации производства иномарок в РФ составит 75%, а некоторые модели будут локализованы более чем на 80%:

 http://www.zr.ru/content/...-godu-dolzhna-dostich-75/ 

Вы так и не показали что из Сименса(не Сапсана,а именно Сименса) производят у нас.

смешались в кучу кони, люди))

Я же показал на фото процесс производства электричек ЭС2Г «Ласточка» на заводе «Уральские Локомотивы». У нас делают весь вагон с нуля, тележки (это весьма сложный и важный агрегат, состоящий из сотен деталей), проводку, всякие там трансформаторы, окна, салон и т. д. (в сумме более 62% всех комплектующих и работ производятся в России). К 2017 уровень локализации доведут до 80% или даже более.

«Сапсан», кстати, тоже планируют производить в России (сейчас для него в РФ делают колёса):

 https://sdelanounas.ru/blogs/64922/ 

 https://sdelanounas.ru/blogs/40913/