Революция российского автопрома — это ВАЗ-2108 с передним приводом. После этого была эволюция: ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, Калина/Приора/Гранта.

Лада Веста — это переходная модель. Именно на ней и на Лада XRay будет установлен (подключаемый) полный привод, что выведет производителя на рынок SUV-авто. Называть это революцией — неуместно, так как предприятие шло в этом направлении не спеша и решая проблемы постепенно, а не откладывая их в долгий ящик. Революция — это новое на костях старого. АвтоВАЗ не отказывается от своей истории, продолжает работу над предыдущими моделями, часть из которых (Калина, Гранта, Ларгус) уже в следующем году получат обновленный кузов и салон.

Есть и другие тенденции в отрасли.

К сожалению, УАЗ идёт по тупиковому пути. Забросив проект УАЗ-3172/3972 и вливая все финансы в УАЗ «Патриот», они роют себе яму. Завод развивается только за счёт госзаказа на «буханки», без этих поставок их конвейер бы простаивал. Горводокал, Горгаз и прочие службы большинства городов СНГ покупают технику на базе «буханки» из-за отсутствия альтернативы. Между тем всё больше видно, что УАЗ-452 не соответствует современным требованиям к безопасности и эргономике. Но несмотря на это заводом не ведутся работы по разработке новой платформы внедорожных фургонов. Даже в армии для тыла пора покупать новые авто взамен козликов, а завод может предложить только гражданский «Патриот» с клиренсом 22 сантиметра, который сядет на пузо по дороге на полигон после прохода колонны бронетехники.

А «Группа Газ» не вытянула «Волгу» на новый уровень, полностью сосредоточившись на коммерческих автомобилях. Для АЗЛК вообще оказалось в десятки раз выгоднее сдавать территорию под склады и офисы, чем производить автомобили.

Так что повторю: успех в промышленности — это результат долгого труда, улучшение качество — опять таки результат кропотливого анализа выявленных проблем и поэтапного их решения.