М-м-м, хотя описанное далее напрямую не относится к проблемам попадания в двигатель самолёта посторонних предметов и пыли с ВПП, либо при работе ТРД у земли, но (ИМХО) позволяет представить себе, что может произойти с двигателями самолета, в крайнем случае, в результате массового и длительного воздействия пыли. Речь идёт о двух сходных происшествиях, когда пассажирские самолёты влетали в облако вулканической пыли и в результате прокачивания через себя большого объёма этой пыли у них "глохли" двигатели. Слава Богу, благодаря профессионализму экипажей, всё заканчивалось благополучно. . 1. Рейс 9 British Airways, 24.06.1982 г., Boeing 747-236B, на высоте около 11тыс. м. ночью влетел в столб вулканического пепла. В результате чего, последовательно, произошло отключение всех четырёх двигателей. Двигатели удалось запустить лишь на высоте ~ 3700 м, приблизительно с 50-й попытки, когда самолет уже вышел из облака пыли и самолёт смог успешно приземлиться в Джакарте. 2. Рейс 867 KLM, 15.12.1989 г., Boeing 747—406, снижаясь перед посадкой в Анкоридже, пролетел сквозь плотное облако вулканического пепла. В результате отказали все четыре двигателя. После потери более четырёх тысяч метров высоты удалось запустить двигатели и благополучно посадить самолёт. 3. Эксперт: «Нашим двигателям извержение вулкана не страшно». 16 апреля 2010 г., - прошлогодняя газетная статья посвящённая проблемам с авиасообщением в Европе, которые вызвало извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Исландия). Цитата: «Продукты выброса вулканической деятельности, т.н. пирокластический материал действительно опасен для двигателей и тем более для турбореактивных - частицы представляют собой природный абразив, частицы мелкие, угловаты и приводят не просто к быстрому износу, но и к перегреву двигателя и к его остановке (в лучшем случае) или если автоматика не сработает - к возгоранию». Отредактировано: Peter_Tsk~19:50 17.12.2011