MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 15 декабря 25
78
nanonews Производство

Как производят маневровые тепловозы в Брянске

Фоторепортаж Андрея Перечицкого (ЖЖ kronos)

Работа маневровых локомотивов обычно не особо заметна глазу пассажира, что вполне логично. Тем не менее, она от этого не становится менее важной. В качестве маневровых обычно используются тепловозы и сегодня мы с вами посмотрим как производят маневровые тепловозы на Брянском машиностроительном заводе. Поехали?

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: kronos.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара paster16.12.15 10:13:21

    Объясните, зачем делать тепловозы американского типа с кабиной сзади ?

    Было же немало случаев, что на кривой, машинист не видел людей и другие препятствия на своём пути.

    #723986 ↑
    • -6
      Glass Glass16.12.15 10:16:42

      Этому тепловозу уже скоро 100 лет будет в обед.

      Кому там что новое разрабатывать?

      При СССР численность персонала - 25 тысяч, сейчас 1,5.

      Завод умирает…

      #723989 ↑
      • 6
        A_SEVER A_SEVER16.12.15 15:28:29

        Завод умирает…
        Производство тепловозов на БМЗ, секций:

        1995 — 15

        1996 — 6

        1997 — 8

        1998 — 7

        1999 — 7

        2000 — 7

        2001 — 6

        2002 — 9

        2003 — 9

        2004 — 19

        2005 — 73

        2006 — 86

        2007 — 140

        2008 — 162

        2009 — 69

        2010 — 115

        2011 — 144

        2012 — 129

        2013 — 210

        2014 — 169

        2015 — 127 (первые 7-8 месяцев)

        #724183 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            A_SEVER A_SEVER16.12.15 15:35:41

            Наследие Юзера?
            Так точно!    

            #724192 ↑
        • 1
          Нет аватара Toplevel16.12.15 17:32:01

          да умер    

          #724226 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER16.12.15 17:42:44

                - не единственный смайлик, есть и другие!    

            #724230 ↑
            • 0
              Нет аватара Toplevel16.12.15 18:00:11

              это мой фирменный знак по нему меня уже узнают    

              #724236 ↑
        • -1
          Нет аватара Гласс17.12.15 23:33:37

          «БМЗ переживает не лучшие времена, кредитный долг перед банками составляет более 6,5 млрд. рублей, 100 гектар завода продано Мираторгу, под какую застройку не известно, начальники повышаю з/п в основном только себе + 30 — 50 тыс. руб. к окладу, а это не забывайте еще плюс премия в 40% и у них заключены контракты, по которым им приблизительно + 30 тыс. руб. добавляют! Рабочих выводят работать на выходные или праздничные дни за обещания, что заплатят, многих с этими обещаниями обманывают, а если и платят, то не ту сумму которую обещали, а меньше в разы. Проще говоря к концу 2015 года наш завод БМЗ, который входит в ТМХ, обанкротят (как это сделали со Стальзаводом).

          февраль и март не рабочие месяца! весь завод заставили написать в отпуск за свой счет с оказанием материальной помощи. Прошел слух, что апрель и май тоже будут не рабочие месяца и как сказал генеральный директор Василенко А.А., выступая на профсоюзном комитете: — возможно, что март, апрель и май мы не выплатим материальную помощь в связи с отсутствием денег.

          Вот и делайте выводы какая ситуация на БМЗ и то, что я вам тут рассказал это всего лишь 1% от того, что я знаю.»

          #724686 ↑
      • 0
        Нет аватара guest16.12.15 23:17:14

        Кому там что новое разрабатывать?

        А кто ТЭ25 разрабатывал?

        #724350 ↑
        • 0
          Glass Glass21.12.15 07:52:45

          Завод продал громадный инженерный корпус под офисы.

          Это показатель отношения к развитию предприятия.

          #725897 ↑
        • 0
          Glass Glass08.01.16 10:30:24

          А кто ТЭ25 разрабатывал?

          Специально для вас узнал — Коломна.

          Свой инженерный корпус разогнан, проектировать некому.

          Отредактировано: Glass~11:31 08.01.16
          #732658 ↑
    • 6
      Нет аватара VMichael16.12.15 10:19:29

      Хм.

      Маневровый тепловоз двигается в обе стороны.

      Понятие сзади-спереди относительное.

      Вы предлагаете где поставить кабину?

      Посередине?

      #723992 ↑
      • 0
        Нет аватара paster16.12.15 10:52:35

        Да, вы правы, куда не поставь будет не удобно.

        Тогда конечно риторический вопрос, кто их выпускает на главные пути ?!

        Отредактировано: paster~11:53 16.12.15
        #724008 ↑
    • 3
      Владимир Киреев Владимир Киреев16.12.15 14:08:34

      А кто Вам сказал, что он «американского типа»?

      Типичная компоновка маневрового тепловоза, позволяющая машинисту смотреть по направлению движения, в какую бы сторону не двигался тепловоз.

      На магистральных же тепловозах или применяют компоновку с двумя кабинами (из ныне выпускаемых в России это пассажирские тепловозы), или компоновку из нескольких секций (2, 3, 4), где две крайние секции оборудованы кабинами машиниста.

      Скорость движения маневровых тепловозов не велика. Поэтому вариант с двумя кабинами затратен и избыточен. Одна кабина — типичная реализация принципа разумной достаточности.

      #724125 ↑
      • 0
        Нет аватара guest17.12.15 15:48:43

        Это именно американский тип. Он происходит от классического американского тепловоза ALCO RD-1, и его шестиосной магистральной версии RSD-1, которых к нам кучу завезли в войну по лендлизу, и на основе которых была разработана серия ТЭМ. А маневровые варианты оказались так удачны, что с периодическими модернизациями производятся и по сей день во вполне узнаваемом «американском» двухкапотном виде. Потому что те же англичане, например, даже для маневровых тепловозов всегда предпочитали двухкабинную компоновку, тогда как привыкшие к паровозам янки даже перейдя на дизель — оставили её в сущности старой паровозной, с дизель-генератором и преобразователями в длинном, узком и часто низком капоте, широкой и высокой кабиной ближе к корме, и коротким служебным капотом там, где у паровоза тендер.

        #724541 ↑
    • 0
      Нет аватара Egregore16.12.15 15:30:12

      про людей это круто

      #724187 ↑
    • 0
      Нет аватара guest17.12.15 15:43:47

      Это маневровый тепловоз, он, кстати, может работать в обе стороны, как прицепишь — так и кабина будет. На магистральных тепловозах же, которые и у нас, и у американцев произошли от одного и того же прародителя, шестиосного ALCO RSD-1 42-го года создания, бывшего, по сути, утяжелённым четырёхосным маневровиком ALCO RD-1, от двухкапотной схемы отошли очень быстро. Янки сперва резко занизили, а потом и ещё больше укоротили короткий капот, а у нас на ТЭМах сразу перешли на кабину в самом носу.

      #724540 ↑