MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 января 133
190
Gelio Авиация

Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»

«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gelio.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Нет аватара АнтонП19.01.16 11:19:06

    Отличный, захватывающий репортаж. Ну и что, что выкатывают 3 Боинга в день. В СССР тоже выкатывали. Но мы же решили своё всё слить ;) Теперь восстанавливаем. У нас есть Ту-204, 334, Ил-96, Суперджет, Ан-148 и 140, Ил-76, Руслан, готовится МС-21. Со всеми ими и надо работать. Дорабатывать те, что не эффективные, строить новые, замещать импорт. Это называется созидательный процесс. А постоянно смотреть на запад с благоговением и сравниваться с ним — это называется обезьянничанье. Мартышка в очках потому и смешна, что она прежде всего себя не осознаёт — кто она. Так и многие, кто предлагает убить Ту-204 из-за его какой-то неэффективности, и тем более, непопулярности среди авиакомпаний. Понятно же, что популярность у авиакомпаний даже не наполовину имеет отношение к эффективности, а больше к … понтам владельцев. См. автомобилестроение для более явного примера. Ту-204 у нас есть, а если с ним что-то не так, надо доработать. И дорабатывают, Ту-204СМ спроектировали. А им по рукам бьют. Вот когда будет полноценная, отечественная, летающая серийная замена Ту-204 в его нише, тогда его можно будет снять с серийного производства. Как поступили с Ту-154. Как заменили Ил-86 на Ил-96. Это нормальный процесс смены поколений. Если чему-то и учиться у запада, то многократной модернизации, серийному выпуску и, главное, их бережному отношению к тому, что уже разработано. Они сто раз подумают прежде, чем в помойку что-то кинуть.

    #736854 ↑
    • -1
      Нет аватара guest19.01.16 12:29:30

      У нас есть Ту-204, 334, Ил-96, Суперджет, Ан-148 и 140, Ил-76, Руслан, готовится МС-21. Со всеми ими и надо работать.

      Ту-334 уже нет, ибо есть SSJ.

      Ан-148 — забудьте, ибо двигатели украинские.

      Ан-140 — забудьте, ибо часть отсеков шла с Украины, а завод (Авиакор) вообще частный, а не в ОАК.

      Вот когда будет полноценная, отечественная, летающая серийная замена Ту-204 в его нише, тогда его можно будет снять с серийного производства.

      Вот поэтому СЛО и госструктуры заказывают Ту-204 и Ту-214.

      Как заменили Ил-86 на Ил-96.

      Это машины разных классов (86-й — среднемагистральник, 96-й — дальнемагистральник) и никто никого не менял. Просто 86-му не повезло с двигателями.

      #736892 ↑
      • 1
        Нет аватара АнтонП19.01.16 14:08:02

        Всё так, по формальным признакам. Это текущее состояние дел, так сказать отправная точка. Остаётся делать дело. Например: серьёзно посмотреть на пару SSJ-334, если не хватает средств не оба. Заказать разработку движков для самолёта типа Ан-148, если к тому времени планер сменится. Тип-то останется. Отобрать завод «Авиакор» назад стране, часть отсеков придётся делать самим )). Я не говорю, что всё это реализуемо или целесообразно с точки зрения краткосрочных перспектив, но вектор движения должен быть такой. А то, что Ил-96 — это не Ил-86, так это как раз потому, что движки сменили, так что ему «повезло». А вообще это пример успешной модернизации.

        Я к чему. Если завтра мы проснёмся, и поймём, что нас осталось 10 млн, что территория равна Московской области, что мы пили беспробудно и лежим голые в канаве, и у нас не то, что авиации, жрать нечего, вектор развития всё равно должен был бы быть серьёзно вперед и вверх. В том числе, создание авиации.

        #736921 ↑
        • 0
          Нет аватара guest19.01.16 19:29:40

          Взлетал «Баклажан» исключительно за счет кривизны планеты, это факт. В нам в полете как-то Генрих Новожилов зашел, поговорили. Там мутная история с движками была, он ПС-ы планировал, но не срослось. Кузнецовские слабоваты были, конечно.

          Отредактировано: Илья Манин~20:30 19.01.16
          #737018 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER19.01.16 21:15:26

          серьёзно посмотреть на пару SSJ-334
          Ну давайте посмотрим!

          Ту-334 был построен в 2-х экземплярах, SSJ100 уже построено 100 штук.

          Отобрать завод «Авиакор» назад стране
          На каком основании, если он приобретён законным образом?
          часть отсеков придётся делать самим
          После разрыва отношений с Украиной нет никакого смысла выпускать на территории России самолёты, разработанные украинским КБ.

          #737062 ↑
          • 0
            Нет аватара АнтонП20.01.16 11:01:15

            Мы говорим о несколько разных вещах. Я о государственном мышлении в наших головах. Вы — о возможности/желательности/целесообразности в данный момент. Конечно, как оно сейчас обстоит — Вы абсолютно правы. Но то, что оно так есть, и к этому пришло со стартовой точки позднего СССР (можно и раньше, но допустим) — это проблема, которую надо решать отдельно, и для неё требуются подходы, основанные не на текущей целесообразности, а с прицелом на десятилетия вперёд. А то завтра на законных основаниях у нас и SSJ прикроют, и «Авиакор» обанкротят, и Руслан не станут делать, потому что он украинский, и своё разрабатывать не разрешат, а сделают нам талоны на питание. Мы ж принимаем их правила игры, боремся со следствием. А так — да, Вы правы. Но не удивляйтесь тогда наличию на сайте множества странных, казалось бы, пессимистичных комментариев. Это люди, которые разуверились в том, что можно что-то изменить. С точки выгоды они ведь правы: ну что я один могу? Наверху решают, иногда нам везёт и там делают что-то для нас. Но завтра всё может повернуться назад к 90м, потому что вектор развития не обозначен, или он прямо не туда (смотря по какому вопросу). Как-то так.

            #737240 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER20.01.16 12:00:53

              Я о государственном мышлении в наших головах
              Разве создание новых моделей самолётов, конкурентоспособных на международном рынке, противоречит интересам государства?
              и «Авиакор» обанкротят
              Может и обанкротят. Только банкротство далеко не всегда означает закрытие предприятия, иногда это легальный способ финансового оздоровления.
              и Руслан не станут делать, потому что он украинский
              Ан-124 и сейчас не делают. И даже не столько потому, что права на него принадлежат украинскому КБ, сколько по причине отсутствия в России полного цикла производства и достаточного количества заказов.

              #737276 ↑
              • 0
                Нет аватара АнтонП20.01.16 14:23:22

                Может противоречит, а может и нет. Всё зависит от определения конкурентноспособности. Противоречит государственным интересам то, что мы оглядываемся на кого-то вне нашего государства при выработке требований к изделию. На км.ру сегодня статья под названием «Константин Бабкин: Россия должна выбрать экономический патриотизм и прагматизм». Вот там сельхозпромышленник говорит с позиции государственного мышления. В общем случае интерес государства в том, чтобы его народу жилось хорошо. Если вокруг нет других государств — неважно. Какое отношение другие страны имеют к тому как мы решаем жить, и что для нас хорошо? А конкурентоспособность — способность соперничать с чужим товаром. На западе не хотят, и, по большому счёту, не станут покупать русские самолёты. А если авиакомпании этого захотят, западные государства этому воспрепятствуют. Значит, они априори неконкурентноспособны. Дело-то далеко не только в технике. В любом случае — первичны для нас должны быть мы сами.

                У КБ Антонова, может, можно было бы выкупить права на Руслан. Или инженеров переманить. Не удивляет же никого, что итальянцы делают некую копию Як-130, и не смущаются. Восстановление полного цикла производства — просто текущая производственная задача.

                А то ну давайте покупать западные самолёты, чего корячиться-то? Ради чего мы всё это делаем?

                #737334 ↑
                • 0
                  A_SEVER A_SEVER22.01.16 07:46:39

                  У КБ Антонова, может, можно было бы выкупить права на Руслан.
                  Переговоры на эту тему шли несколько лет и закончились безрезультатно.
                  итальянцы делают некую копию Як-130
                  На вполне законных основаниях, т.к. в своё время финансировали его разработку.
                  Восстановление полного цикла производства — просто текущая производственная задача.
                  Да нет больше такой задачи! Восстанавливать производство Ан-124 не планируют, начата разработка нового тяжёлого транспортного самолёта, по своим характеристикам занимающего промежуточное положение между Ил-76 и Ан-124.

                  #738136 ↑
        • 0
          Нет аватара Alexander200920.01.16 10:44:24

          Согласен на 100%

          #737227 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER19.01.16 13:23:07

      тогда его можно будет снять с серийного производства
      Крайний на сегодняшний день Ту-204-300 RA-64058 взлетел 26 декабря 2011 года — да уж, «серийное» производство…

      #736907 ↑