Согласен. Но я тоже не впервой занимаюсь подсчетом стоимости эксплуатации воздушных судов. Однозначно могу сказать, что при нынешней покупательской способности и стремительно растущем и дальше курсом доллара иностранные воздушные суда генерируют большие убытки. Наверное не ошибусь, если скажу, что почти все (а может и все) авиакомпании с иномарками в лизинге сейчас на грани (или за гранью) банкротства. Лизинговая составляющая в рублевом эквиваленте выросла более чем в два раза, а топливная составляющая наоборот идет на понижение. Российские воздушные суда всего лишь на какие-то процентики потребляли больше топлива, да и то в маршрутной сетке, оптимальной под иномарки. Что касается оптимальной сетки для российских воздушных судов, то иномаркам такая система перевозок вообще не по зубам. В итоге рублевые самолеты имеют относительно иномарок более чем в несколько раз ниже лизинговую составляющую, топливная так уж и быть добавим процентики, стоимость запчастей опять-таки у рублевых более чем в два раза ниже, когда-то с учетом всех недостатков они были просто одинаковы по цене с иномарками. Да и вообще в нынешней ситуации считаю, что российская техника — это единственный выход поддержать рентабельность авиаперевозок и спасти от банкротства всю гражданскую авиацию.