Времена меняются… Когда затевали Суперджет, рассуждали примерно так же. Поставили франко-американский движок. Когда нефть была по 100, тоже казалось недорого. В итоге там российского планер и шасси. Шасси от Су-34. Авионика французская, даже салон не наш — итальянский. На мой взгляд, это тупиковый и даже вредный путь развития. Как в шутку говорят авиаторы — в самолете летает двигатель, все остальное ему мешает. Но это только доля шутки,как обычно. Каждый конструктор знает, что двигатель сделать сложнее, чем самолет. Они и разрабатываются реже, чем самолеты. А вот если двигатель есть, можно разработать самолетов сколько угодно. Пример — ПС-90. Его ставят и на Ту-204, и на Ил-96, и на Ил-76, теперь это Ил-476. Слава богу, на подходе ПД-14. А вот если двигателя нет, то и ничего нет. Пусть салон хоть итальянский, хоть инопланетянский будет, но двигатель должен в любой технике быть свой. Пусть китайский и дешевле. У них все дешевле, и что из этого?

ПОКА двигатель не наш. Пойдет относительно массовый спрос и выпуск, и производство двигателей подтянется.

В 2004 году в России и Белоруссии было выпущено порядка 1500 минипогрузчиков, на импортных двигателях. При общем объеме продаж в около 2000. С тех пор рынок вырос до 4000…5000 мини погрузчиков в год, а доля российских и белорусских производителей упала до 1200 шт. Причем все эти 1200 шт. с импортными движками и другими агрегатами.

Прошло уже 12 лет. А этот двигатель так и не стали делать.

Причина очень проста. Производители погрузчиков не хотят связываться с российскими производителями двигателей, так как не уверены в выполнении ими своих обязательств.

Производители двигателей не хотят производить двигатели на перспективу (не имея твердых контрактов).

Получается замкнутый круг.