от 50-100 тыс.

Если бы убрали курсовую устойчивость и все связанное с этим, то 20 тысяч можно было бы скинуть. Опять же вторую подушку добавили не подняв цену, значит еще минимум 5-9 тысяч из базы можно было бы убрать. Была бы цена 489 тысяч допустим. Как это бы это выглядело для покупателя — ух ты на 100 тысяч дешевле Киа Рио, это существенно. Но, Киа — это уже бренд, проверенный и с положительной репутацией. А Лада — наоборот бренд с отрицательно репутацией. Поэтом при прочих равных человек выберет южнокорейскую машину, а что сейчас получается? 515 Лада и 580 Рио, 560 Солярис — разница в 50 тысяч! Стоит ли рисковать из-за 50 тысяч, подумает покупатель? Он не будет досконально все сравнивать в комплектации — да там и не сравнишь: что-то есть у одно, чего-то нет у другого, но зато есть что-то третье. Замучаешься сравнивать — поэтому просто по базе — разница в 50 примерно, да ну нафиг — лучше взять Киа или Солярис.

А ели база стоила бы 489 + кондер и вторая подушка, те же 514-519 тысяч! Т. е. меньшем чем за 520 получаешь нормальный, современный, комфортный автомобиль. Такой же у корейцев стоит за 600! Вот это была бы выгодная покупка, тут даже скептики бы сказали что за такие деньги почему бы не рискнуть. А на самом деле там на всяких допах и прочих вещах средняя цена была бы точно такая же как и сейчас, но с маркетинговой точки зрения цена была бы выгоднее.

Здесь таже проблема как и йотафоном. На фига ему нужен был FULL-HD-экран (HD — не хватило бы?) и процессор такой? Зачем Весте в базе курсовая устойчивость? Это что Ауди ку7??? Это что преимум бренд — зачем выпендриваться? Также и йотафоном — нормальную рабочую начинку и цену в 19, а сейчас 15 тысяч — и уже продали бы миллионы по всему миру. Они не понимают — что Лада и Йота — это не бренды. Эппл, Тойота — они могут ставить почти любую цену, в три-пять раз дороже себестоимость (это скорее про Эппл). Но вы не можете продавать по такой же цене, даже если у вас начинка лучше — потом что вы нонейм. А Лада — так и вообще пока в минусе. Нужно понемногу за счет отличного сочетания цены/качества постепенно завоевывать покупателя, а потом уже выпускать премиум телефоны и автомобили. С курсовой устойчивостью в базе.

А пока вот что получается:

Как оказалось, с момента начала реализации автомобиля и до конца 2015 года было продано 2,78 тыс. этих машин, что оказалось существенно ниже уровня в 5 тыс. автомобилей, который прогнозировали аналитики.

Но и сейчас ничего еще не поздно исправить — просто уберите курсовую хрень эту и еще пару приблуд и сделайте цену на 20-25 тысяч ниже. А за доплату — ставьте. а версию ЛЮКС продавайте только с этими приблудами, почему нет. Но боюсь жадность и упоротость, а также стремление сделать как бы дороже, чтобы бы престижный покупатель пошел в салоны, а не простые люди — все это, боюсь, не доведет до добра.