Вам азы экономики разжевать? Сделано не у нас. Если бы покупателем было финское правительство, то это было бы выгодно для нас, но покупателем выступаем мы, так, что выгода сомнительна, а точнее её нет.

Раз пошла такая ерунда с непониманием азов экономики, то разжую Вам поподробней, чтобы Вы наконец врубились и больше не постили новости «Сделано НЕ у нас».

Итак, не каждая инвестиция зарубежного капитала в другую экономику бывает полезна для данной инвестируемой экономики. Например, западные автогиганты осуществляют сборку порядка миллиона иностранных автомобилей в России и на первый взгляд создали рабочие места и нам такое должно быть выгодно. На самом деле выгоды никакой нет. Потому что все собранные отверточным методом или даже с приличным участием труда наших рабочих автомобили продаются исключительно у нас и на экспорт не идут! В страны дальнего зарубежья мы поставили в рекордном 2015 году — 11,3 тыс. авто (в основном газ, автоваз и камаз), а всяких тойот, бмв и фордов ни-ни). Паршев еще в лохматом 99-м году об этом подробно писал. Поэтому при такой ситуации, сборка каждого автомобиля означает пылесос из нескольких тысяч долларов, которые утекают на каждом автокомплекте из страны. Плюс еще пылесосится прибыль из долларов абсолютно официально, т.к. автогиганты все иностранные. Сборка автомобилей имела бы выгоду для страны если бы была такая математика: авто стоит 10 тыс. долларов и на 50% сделано в России, но при этом более 50% автомобилей поставляется ЗА РУБЕЖ. При такой ситуации, валюта не пылесосится из страны, так, как объем долларов потраченных на закупку автокомплектов, равен или еще лучше меньше чем объем валютной выручки от продаваемых за рубеж авто. По такой системе работает узбекский ДЭУ, который основную массу выпускаемых авто (матиз и нексия) продает в Россию и Казахстан и за счет выручки от продаж, расплачивается с Корейцами. Также работает венгерский сузуки, турецкая тойота, завод мерседес в США, который выпускает для Германии джипы МЛ и Джиэель и все канадские автозаводы, которые собирают авто и гонят их в США. Поэтому самое дурацкое требование, которое можно придумать это уповать на степень локализации того или иного собираемого авто, без требований к объему продаваемого авто за рубеж. Т. е. авто может быть локализовано на 50%, но если ВЕСЬ объем продается в России и на экспорт ничего не идет, то это не выгодно и это пылесос по откачке долларов из страны. Если же БОЛЬШИНСТВО автомобилей идет на экспорт (как у чешской шкоды), то даже имея скромную локализацию, ты в плюсе, т.к. доллары оседают в итоге у тебя. Тоже касается и всего остального «западного» производства в России (сигареты, шины, бытоая техника, всякие памперсы, Ашаны, Макдональдсы и ИКЕИ). Вы мне возразите, да, но ведь сборка создает рабочие места, у нас технологии появляются передовые, платятся налоги и зарабатывают наши металлурги и т. п. Отвечаю: На каждое созданное таким образом рабочее место, приходится потеря минимум трех мест на наших отечественных заводов. Это связано не сколько с тем, что, к примеру на автовазе ниже производительность труда, а связана с тем, с тем, что Автоваз например имеет всю цепочку производства в России, а западный концерн, к примеру может обойтись силами 100 человек, прикручивая зеркала и вставляя коврики в салон! Тоже и с металлургами, т.к. иностранное авто может быть сделано из нашего металла, а может быть и из своего «домашнего» металла, а вот автоваз бы сделал из нашего металла всегда. Тоже и с налогами и с энергетикой и со всем остальным, включая технологии, т.к. все ключевые технологии остаются у них. Поэтому, возвращаясь к нашему примеру с финским ледоколом, нужно понимать основной ключевой вопрос — Для кого сделан ледокол? Если ледокол сделан для финского правительства, то тогда нам это выгодно, т.к. мы немного заработаем на прибыли со строительства (хотя идеально если бы ледокол сделан был у нас, а купили бы его финны). Но если этот ледокол сделан у них для нас, то тогда прибыль со строительства лишь немного уменьшит чистый отток долларов из страны.

И еще добавлю. У нас периодически пытаются пропихнуть «новость» о том, что немецкая «Вардан яхтс» чего-то там делает для танкерного флота России. Основанием является тот факт, что владелец этого «Вардан яхтс» российский гражданин. Поясню: «Вардан яхтс купил то ли за 200 млн евро, то ли за 300 млн евро сынок бывшего министра Российской Федерации — Юсуфов. Этот министр никогда в своей жизни не работал в частной конторе. Всю жизнь на госпредприятиях или в системе гос управления трудился. Все о России думал, ну и зарплату копил пару лет, чтобы купить эту немецкую верфь за пару сотен лимонов евро. К счастью такие новости у нас удаляют нахрен и мы не можем восхитится трудом немецких рабочих из «Вардан яхтс»

Кстати, Херсонская площадка сдала головной буксир давича. Следовательно все ранее — гарантированно керченские    

Кто конкретно? В какие сроки, за какие деньги?

ЖДУ ВАШИХ ОБОСНОВАНИЙ ПОЧЕМУ НЕ У НАС.

Как только получу достаточно подробные, сразу же накидаю вам ответы на ваши вопросы.

А без этого у вас это все детский лепет.

Троллингом заниматься все умеют. «детский лепет», «упоротый», «дайте расчеты» и т. п.

Вы как в окопах сидите- вам вопрос, а вы вместо этого все дружно стреляете троллингом.

Стыдно такое читать на этом хорошем и нужном ресурсе.