MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
08 сентября 5
18
FataMorgana FM

Железнодорожный салон Expo 1520 в Щербинке


 Источник фото: fototelegraf.ru



7 сентября в подмосковной Щербинке открылся железнодорожный салон Expo 1520, основным организатором которого стало ОАО “РЖД”. На этом проводящемся каждые два года мероприятии можно увидеть перспективные разработки локомотивов и вагонов российских железных дорог, а с нынешнего года – и ретромодели.


 Источник фото: fototelegraf.ru


[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: fototelegraf.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара avros10.09.11 11:44:32
    Вы несколько заблуждаетесь в своем мнении. Мною дан более развернутый ответ "nanonews", (см. выше).
    #25889
    • 0
      Нет аватара kassio13.09.11 01:21:59
      Возможно, усилие, необходимое локомотиву для проводки нескольких десятков груженых вагонов во много раз превосходит усилие на противодействие лобовому сопротивлению воздуха. Нужно также иметь ввиду гигантскую инерцию разогнавшегося состава. При торможении же необтекаемые формы скорее плюс, чем минус. Может я ошибаюсь, но я вообще ни разу не видела особо обтекаемых форм у грузовых локомотивов, вне зависимости от страны происхождения. Если локомотив и для пассажирских и для грузовых перевозок используется, то формы слегка сглажены, но такой лок. не потянет тоннаж для тяжеловоза . И только для скоростных поездов и электричек делается обтекаемая форма.
      #26266
      • 0
        Нет аватара avros13.09.11 20:54:39
        Вы недостаточно ознакомлены как с картиной распределения сил, действующих на движущийся поезд, так и с физикой вообще. С чего вы вдруг заговорили о "гигантской инерции разогнавшегося состава"? Разве он под горку катится? И разве на торможение состава расходуется сколько-нибудь заметное количество дизельного топлива (электроэнергии)? В чем здесь проблема-то? И разве такой критерий, как "я вообще ни разу не видела особо обтекаемых форм у грузовых локомотивов, вне зависимости от страны происхождения" является определяющим при оценке технического совершенства локомотивов? Вообще чувствуется, что вы к технике имеете весьма отдаленное отношение. Поэтому беседовать с вами на эти темы малопродуктивно, увы.
        #26412
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu13.09.11 21:04:12
          Дорогой avros - если бы обтекаемость локомотива была бы важна - инженеры бы ставили их и на локомотивы, и на автобусы... Как Вы (надеюсь!) отчетливо понимаете, поставить обтекатель на автобус или локомотив - это элементарно, любой начинающий инженер справится. Собственно, даже я, не имеющий инженерного образования - могу пришпондорить обтекатель каплеобразной формы к носу локомотива или автобуса. Однако - инженеры не делают этого. Подумайте, почему. Ответ прост: потому как не нужно это.
          #26413
          • 0
            Нет аватара avros13.09.11 21:33:24
            Как человек, не имеющий инженерного образования (как вы об этом заявили), вы вдруг беретесь рассуждать на сугубо инженерные темы и уверенно делать свои заключения. Так вот, "человек без инженерного образования": я уже давал в своем посте ссылку на достаточно интересный источник информации, но вы, видимо, проигнорировали его. Смогу продолжить с вами беседу лишь после того, как вы ознакомитесь хотя с ним. И не заблуждайтесь насчет "простоты" установки обтекателей. Эти вещи требуют высокой технической грамотности, а не подхода "абы как". Отредактировано: avros~21:42 13.09.2011
            #26418