Один маленький, но существенный момент.

Проходка осуществлялась в мягких не обводнённых породах, на эту проходку работал весь город и весь метрострой. Люди там работали высокопрофессиональные на новом оборудовании со всеми техническими новинками того времени. Обделка была монолитная обжатая в грунт, на откатке стоял лентатранспортёр.

Как только эти комплексы запускали в обводнённой или скально-полускальной породе, то автоматически требовались спецспособы закрепления грунтов, что удорожало строительство, а также снижало темпы проходки. Кроме того — это требовало замены блокоукладчика и обделки, что тоже снижало темпы. А теперь смотрим на проекты конца 80-х, где метро стало проходить либо через переходные участки, либо через скально-полускальные породы, либо в обводнённых грунтах «московским способом». Во всех проектах, которые я видел, везде были спецспособы. Вывод: эти машины не могли работать в полную силу в новых условиях. Им требовалась замена на машины с активным пригрузом забоя. Ясиноватая такой проект готовила, но развал экономики положил на этом проекте крест. А теперь мы пытаемся говорить о том, что такие машины нужны в РФ. Ответьте, кто их у нас купит и для каких целей? Из каких источников финансировать НИОКР? Где задействовать экспериментальное производство под них? А главное, как быть с патентами? Все технологии в этой отрасли защищены патентами. Покажите, кто нам их продаст? Сколько будет стоить в итоге данная машина? Какой объём рынка она захватит? В чём её конкурентные преимущества в сравнении с машиной, например, 94 года, которая до сих пор исправно работает на стройке?