Прекращайте упражняться в красноречии. Поведение амт на Весте, такое же как амт на С5. Рывки с 1 по 3 передачи вверх и их отсутствие вниз. Коробка адаптивная и за один тест драйв оценить её работу сложно. Не возможно предугадать все ситуации, я как бывший владелец С5 с амт могу сказать, что коробка тоже иногда вела себя не совсем адекватно, например при подъеме в горку могла переключиться на повышенную передачу. Спасали подрулевые переключатели. На Весте в таких ситуациях придется махать кочергой. Но это все мелочи в повседневной городской эксплуатации. Комфорта гораздо больше, чем на механике. АМТ это более доступный компромисс со своими плюсами и минусами. Нужно трезво оценивать возможности этой коробки, тогда и ожидания совпадут с её возможностями.

Андрей ВАЗ это Рено Ниссан. У французов нет нормальной гидравлики и в принципе нет DSG. Технологией DSG владеют немцы Фольксваген и немецкое подразделение форд. Французы и итальянцы пошли по пути АМТ как говорится дешево и сердито. Возможно можно было бы поставить вариатор от Ниссан. Других вариантов не дано.

Во многих тесдрайвах, как раз и сравнивают поведение ВАЗовской АМТ и уже известные АМТ других фирм, в том числе французов.

давай ты не будешь выдумывать.в 99 тестах из 100 эту амт сравнивают с корейским автоматом Соляриса ибо у главного конкурента амт просто нет.а вот в том редком случае, когда сравнивают с другими амт оказывается ,что она работает даже лучше французской. так что ты всё переврал.

товарищь адекватность программы управления роботом идет накопительная — помере того как робот изучает ваш стиль вождения он перестраивает и время реакции и время переключения передачь так работают и все роботы и все автоматы и нет ничего удивительного что под разными ездюками и разными стилями педалирования необученный под конкретный стиль езды робот ведет себя одинаково неадекватно. Задача программы обучится под конкретного ездюка это произойдет за 200-300 км все дальше вы незаметите как он четко будет выполнять ваши команды через педаль газа .

Если не понимаете принципов работы роботов то и нехрен писать — никакого другого результата ни у какого другого производителя на тестах быть не может.

если Вам так больше нравится жить.

то можешь в адекватном ответе наити не только хамство, но и проблему на пустом месте, которую кто-то за тебя должен решить.

Вы заметили, что DSG ставят только на турбонаддув? Какая характерная особенность турбонаддувных двигателей? Чем они отличаются от обычных по характеристикам?

Очень жаль, что все потенциальные директора, инженера и маркетологи автохолдингов уже работаю парикмахерами и таксистами. Уж они-то дали бы стране угля и построили дешевый, надежный и комфортабельный отечественный автомобиль на гидромеханнике или роботе с двумя сцеплениями. Но… увы, уже заняты другим не менее важным делом.

Nikolay Kozmin, вы когда ездите на механике, при переключении передачи подсбрасываете газ всё время думая об этом, или это у вас происходит на уровне рефлексов? Так и на амт, ты просто начинаешь чувствовать момент переключения. Все эти действия не требуют постоянного заострения на этом внимания владельца. АМТ это та же механика, только сцепление за вас выжимает и переключает передачи, робот.