«Дмитрий Гунин»,

Негусто, в сравнении с 2012-2014 годами, тогда выпускалось ежегодно от 90 до 120 2ЭС6 и по 30-40 более дорогих и продвинутых Гранитов, выпуск которых заморожен с 2014 года. Производство модификации «Гранита» на переменном токе — 2ЭС7 не продвинулось дальше опытного образца.

Если не учитывать производство «Ласточек» на отдельной площадке

1. Почему сравниваешь именно с 2012-2014? Эти годы были самыми рекордными за всю историю российского электровозостроения. В эти годы электровозов производили больше чем в рекордные годы РСФСР. Ты хочешь, чтобы даже в условиях кризиса мы били все рекорды? К чему это нытьё в каждой электровозной новости?

2. В 2012-2014 в РЖД закупалось значительно меньше магистральных тепловозов чем в 2015-2016. Теперь их закупают больше. В среднем баланс магистральных локомотивов сохранился.

Производство магистральных тепловозов в РФ, секций:

1995 — 9

1996 — 7

1997 — 10

1998 — 10

1999 — 14

2000 — 22

2001 — 23

2002 — 23

2003 — 23

2004 — 32

2005 — 47

2006 — 45

2007 — 57

2008 — 53

2009 — 32

2010 — 31

2011 — 39

2012 — 47

2013 — 63

2014 — 68

2015 — 167

2016 — 240 (прогноз, на июнь произведено уже более 117 секций)

Производство магистральных локомотивов (электровозы + тепловозы) в РФ, секций

1996: 15

1997: 15

2009: 426

2010: 529

2011: 606

2012: 810

2013: 948

2014: 950

2015: 842

2016: 834 (прогноз)

Очевидно, несмотря на тяжелую экономическую обстановку, спад производства магистральных локомотивов по сравнению с рекордными показателями 2013-2014 совсем небольшой. И тут еще не учтено, что «Уральские локомотивы» часть производственных мощностей перераспределили с электровозов на электропоезда (об этом ниже).

3. В 2016 в произведут порядка 590-600 секций электровозов. Это меньше чем в рекордные 2012-2014, но больше чем во все годы до этого. Для сравнения, в среднем в РСФСР с 1970 по 1990 производилось по 542 секций электровозов в год. Причем электровозы тогда были попроще/подешевле чем сейчас.

4.

тогда выпускалось ежегодно от 90 до 120 2ЭС6 и по 30-40 более дорогих и продвинутых Гранитов,

А почему ты «забыл», что в 2012-2014 на заводе «Уральские локомотивы» практически не производились электропоезда Ласточка, а теперь производятся?

Производство электропоездов ЭС2Г/ЭС2ГП в РФ, составов:

до 2014: 0

2014: 5

2015: 18

2016: 15 (на июнь, всего будет порядка 30-35 Ласточек за год)

В каждом таком электропоезде по 5 вагонов и технически/технологически они сложнее чем электровозы.

цена одного электровоза 2ЭС6 Синара — 93,925 млн рублей.

цена одного электровоза 2ЭС10 Гранит — 182 млн рублей.

цена одного электрпоезда Ласточка — 1 млрд рублей (окодо 14.5-15 млн долларов).

То есть одна Ласточка по трудозатратам и цене эквивалентна 10 электровозам 2ЭС6 или 5.5 электровозам 2ЭС10.

Если взять одну Ласточку за эквивалент 10 электровозов 2ЭС6, а один 2ЭС10 взять за эквивалент 2 электровозов 2ЭС6, то получится такие темпы выпуска на «Уральских локомотивах»:

Производство условных электровозов 2ЭС6 на заводе «Уральские локомотивы»:

2006 — 1

2007 — 1

2008 — 4

2009 — 27

2010 — 52

2011 — 83

2012 — 153

2013 — 183

2014 — 240

2015 — 301

2016 — 402 (план)

Выходит, если смотреть общий выпуск на заводе «Уральские локомотивы» (с учетом электропоездов «Ласточка»), то он в 2016 году значительно вырастет и даже побьет рекорды 2013-2015 годов.

5.

более дорогих и продвинутых Гранитов, выпуск которых заморожен с 2014 года.

Во-первых, не полностью заморожен. В 2015 было произведено 4 электровоза 2ЭС10 «Гранит» (номера 121-124), это 8 секций.

Во-вторых, скорее всего, «Граниты» содержат больше импортных компонентов по сравнению с 2ЭС6 «Синара». Так что выпуск 2ЭС6 вместо 2ЭС10 — это ещё и импортозамещение.

В-третьих, мощности завода не резиновые. Стали выпускать гораздо больше электропоездов «Ласточка», соответственно часть рабочих с электровозов перебросили на электропоезда. Общий выпуск на заводе при этом даже вырос.