Всё пойдёт Tesle и китайцам на литиевые аккумуляторы.

Тесла и использует китайские литиевые аккумуляторы. Вообще большая и самая дорогая часть распиаренного американского электромобиля «Тесла» (аккумуляторы, электроника) производится в Китае. Причем себестоимость машины получается намного выше цены, по которой ее продают. Это чистой воды понты миллиардера и игры на бирже акциями:

Tesla manages to squeeze several thousand of the 18650 cells in the 85 kWh Model S with brio. The cylindrical shape of the densely packed cells within a protective casing lends itself to become part of the structural integrity of the vehicle.

В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт — от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7 В, визуально похожие на пальчиковые батарейки.

Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника — нет. Никаких «специальных секретных батарейных модулей» тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене — и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы.