стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
66
tumanova 29 июля 2016, 22:56 8 Экспорт

ЦАГИ успешно выполнил контракт китайской компании AVIC ARI

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

В июне в г. Шеньяне (КНР) прошли переговоры между специалистами Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») и китайскими партнерами из AVIC ARI.

В рамках контракта специалистами ЦАГИ была создана конструкторская документация для трансзвуковой аэродинамической трубы AVIC ARI с ноу-хау, позволяющим снизить искажения аэродинамических характеристик модели во время эксперимента.

В ходе работы российские ученые применили опыт, полученный при создании аналогичной трубы ЦАГИ — одной из наиболее используемых промышленных установок института. Она успешно функционирует уже более 30 лет и широко задействована в исследованиях по созданию гражданской авиационно-космической техники.

Намечены планы по дальнейшему сотрудничеству. В частности, рассматривается возможность участия ЦАГИ в проектировании ленточной подвески для рабочей части аэродинамической трубы AVIC ARI, а также стенда для исследования проблем аэроупругости.

читать полностью
Источник: http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2667/

экспорт, авиастроение, Китай
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Ил-2
    03.08.1612:54:19

    вы некомпетентны в своих суждениях

    цитата с сайта КБ им. Люльки (раздел история)

    «В первый послевоенный год — год коренного перелома в области авиастроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли приступило к производству реактивных двигателей РД-10А, применявшихся на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.

    Годом раньше завод приступил к выпуску принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем и его модификации — ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28. «

    а что за двигатели ВК-1 и РД -45 написано ниже:

    «В конце 1943-го группа конструкторов «Роллс-Ройса» во главе со Стэнли Хукером приступила к созданию нового турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, ставшим впоследствии знаменитым двигателем «Нин» («Nene»). Англичане сделали его к концу октября 1944 года. Первый пуск его был осуществлен именно тогда. Дальше шел обычный процесс испытаний. Двигатель на заводах фирмы исследовался в высотной термобарокамсре, после этого в конструкцию вносились изменения. Далее разработчики осуществляли его проверку в реальных условиях с учетом всевозможных негативных факторов — негативного комплекса: неблагоприятного сочетания конструктивно-производственных и эксплуатационно-метеорологических факторов. Затем был построен универсальный специализированный самолет, на котором были проверены на работоспособность двигатели НИН-1 и его уменьшенная копия Дервент V.

    К 1946 году основные испытания двигателя «НИН- 1» завершились. Его отличали высокая надежность, экономичность и удобство в эксплуатации. Летом 1946 года (через несколько месяцев после того, как Советскому Союзу была объявлена «холодная война») с разрешения правительства Великобритании было заключено соглашение между СССР и фирмой «Роллс-Ройс» о поставке новых двигателей с (как уверяют наши конструкторы, но тут история темная) лицензией на производство. Их еще даже не успели поставить в королевские ВВС Британии, зато уже отдали СССР! В феврале 1947 г. в Советский Союз стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук), а закончилась к концу июня 1947 года.

    В связи с тем, что англичане и дальше дорабатывали двигатель, в ноябре 1947 г. — новейший «Нин-II» (5 штук) также был отправлен в Советский Союз. В СССР было выпущено около 40 тыс двигателей РД-45 и около 20 тыс ВК-1. Оба этих двигателя — были лишь модифицированной копией английских «НИН».

    Судьба британского двигателя НИН в СССР была очень даже благополучна. Он использовался на МИГ-15 в годы корейской войны. Затем его доработанный вариант ВК-1 (впоследствие с литерами, А и Ф) ставился на МИГ-15бис, МИГ-17 и ТУ-14. То, что ВК-1 лишь модернизация и развитие британского НИНа признается в научной литературе повсеместно.

    Кстати, интересна история, как изучали уменьшенную копию двигателя Нин — «Дервент» в СССР. На базе «Дервента» заводу № 500 (ныне Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева) предложили выпускать первый в стране реактивный двигатель РД-500 для самолетов Ла-15 и Як-23.»

    Отредактировано: Ил-2~15:01 03.08.16
    #811936 ↑
    • 0
      Нет аватара zu1
      03.08.1616:06:57

      вы некомпетентны в своих суждениях

      цитата с сайта КБ им. Люльки (раздел история)

      Тебе же было сказано что делать,"знаток истории".

      Бегом в Гугл и изучать тему РД-20 и Миг-9

      Это ПЕРВАЯ машина в СССР с турбореактивным двигателем.

      Они была в СЕРИИ и в ВОЙСКАХ.

      При этоим, НИКАКОГО ДВИЖКА ОТ РОЛлС_РОЙСА в ней не было.

      А ты типа кося под дурачка, делаешь вид, что все начиналось с Миг-15.

      Таким образом, твоя болтовня про именно закупка роллс-ройсовского движка стала СТАРТОМ отечественного двигателестроления"-брехня голимая.

      Именно в эту брехню тебя и тычут.

      О компетенциях даже и не заикайся.

      #812003 ↑
      • 0
        Нет аватара Ил-2
        03.08.1617:34:27

        Конечно)) РД 20 так рд 20)

        МиГ-9

        Цельнометаллический одноместный истребитель с двумя турбореактивными двигателями, свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся трёхколесным шасси.

        В СССР положение с созданием реактивной авиации изменилось в лучшую сторону в самом конце войны с поступлением трофейных германских турбореактивных двигателей, в частности BMW-003. В СССР этот двигатель в кратчайшие сроки был изучен, а его отечественная копия РД-20 была запущена в серийное производство.

        В конце 1945 г. в ОКБ Микояна была начата разработка реактивного истребителя с двумя двигателями BMW-003 с тягой 800 кг. 24.04.1946 лётчик-испытатель А. Н. Гринчик поднял в воздух опытный И-300 («Ф-1») — первый отечественный истребитель с ТРД. Самолёт развивал скорость 920 км/ч и имел мощное артиллерийское вооружение — 57-мм пушку Н-57 и две 23-мм пушки НС-23.

        В 1946 г. И-300 был запущен в серийное производство и принят на вооружение ВВС под обозначением МиГ-9 («ФС»). Перед запуском в серию конструкторы ОКБ Микояна заново переработали конструкцию истребителя (особенно фюзеляжа) для её адаптации к крупносерийному производству.

        Силовая установка серийных самолётов МиГ-9 включала два турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кг. Первоначально на самолёты устанавливали двигатели РД-20А-1 с ресурсом в 10 часов. Фактически это были трофейные BMW-003, прошедшие переборку в СССР. В дальнейшем на МиГ-9 устанавливали ТРД уже собственного производства РД-20А-2 с ресурсом 25 и 50 часов, а затем РД-20Б с ресурсом 75 часов.

        Вооружение серийных самолётов отличалось от опытных машин. МиГ-9 («ФС») был вооружен одной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37 с боекомплектом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС-23К с боекомплектом по 80 снарядов на ствол.

        В 1947 г. было решено оснастить МиГ-9 форсированными двигателями РД-21 с тягой 1000 кг. Двигатель был форсирован за счет увеличения температуры газов и оборотов турбины.

        С этими двигателями в 1947 г. был построен и испытан опытный самолёт И-307 («ФФ»). В ходе испытаний И-307 показал более высокие летные характеристики, чем серийные МиГ-9. И-307 остался опытным экземпляром, так как в марте 1948 г. было принято решение о начале серийного производства более совершенного МиГ-15.

        Последние серийные машины были сданы ВВС в декабре 1948 г., им на смену в заводских цехах пришла новая машина ОКБ Микояна — МиГ-15. Всего было выпущено 602 экземпляра истребителей МиГ-9.

        Сколько взяли трофейных моторов БМВ у фашистов столько и сделали Миг-9

        Я писал что сами моторы (и сплавы к ним) начали делать начиная с английской лицензии Нино и Дервент 5 коих сделали несколько десятков тысяч.

        Отредактировано: Ил-2~19:37 03.08.16
        #812044 ↑
        • 0
          Нет аватара zu1
          03.08.1617:53:55

          Я писал что сами моторы (и сплавы к ним) начали делать начиная с английской лицензии Нино и Дервент 5 коих сделали несколько десятков тысяч.(с)Опять брехня.

          Писал ты следующее.

          Примерно также рассуждали англичане продавая СССР в 1946 году турбореактивные двигатели Rolls-Royce двух марок Derwent и Nene. Это был СТАРТ нашего реактивного авиадвигателестроения.

          Сколько раз тебя еще макнуть в твое же вранье?

          в частности BMW-003. В СССР этот двигатель в кратчайшие сроки был изучен, а его отечественная копия РД-20 была запущена в серийное производство.(c)

          Выдержка из твоего же полотна, скопированного из интернетов, «знаток».

          И где тут о Роллс-Ройсе, ась,? Так с чего случился СТАРТ, алле?

          Как могли «начать делать сами моторы и сплавы к ним после покупки Роллс-ройса», ежели в твоем же копипасте читаем-

          Первоначально на самолёты устанавливали двигатели РД-20А-1 с ресурсом в 10 часов. Фактически это были трофейные BMW-003, прошедшие переборку в СССР. В дальнейшем на МиГ-9 устанавливали ТРД уже собственного производства РД-20А-2 с ресурсом 25 и 50 часов, а затем РД-20Б с ресурсом 75 часов.

          И далее-

          В 1947 г. было решено оснастить МиГ-9 форсированными двигателями РД-21 с тягой 1000 кг. Двигатель был форсирован за счет увеличения температуры газов и оборотов турбины.(с)

          Резюмирем- очередная твоя брехня про-Сколько взяли трофейных моторов БМВ у фашистов столько и сделали Миг-9(с)Не имеет под собой основания.

          Беги матчасть учить.

          В другой раз свои набросы левые про «все сделали на Ролллс-ройсе» закидывай на эхе.

          Отредактировано: zu1~20:05 03.08.16
          #812053 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,