Если брать градацию низкая цена — средняя — высокая. То до миллиона точно — это низкая. Если добавлять подпункты и еще градации, то границы немного сместятся.

На деталях формула цена-качество работает в подавляющем большинстве случаев. Это (обязательно может, но не обязано) может не работать в дизайнерской среде и маркетинге.

Мой опыт показывает, что б/у иномарка 90-х, начала нулевых и б/у иномарка сейчас — часто имеют разные отзывы на частоту поломок, косяков, качества в сравнении с средеины нулевых и у некоторых марок конца нулевых экспериментами на уже б/у машинах в смесях начинки с электроникой (чаще неподдащющейся ремонту абсолютно после определенного этапа даже аккуратной езды и эксплуатации). Также это можно судить по сотням тысяч и миллионам отзываемых НОВЫХ иномарок самых качественных брендов, также можно судить о вскрытом обмане экологичности и экономичности. В паспорте часто одно, на деле иномарка кушает бенза в разы больше. На определенном этапе любая иномарка тоже начинает гнить, скрипеть, дребезжать, ломаться по расписанию и без… Всегда ремонт и тюнинг на отечественных машинах (элементарно шумовка, покрытие антикоррозийкой, установка более крепких агрегатов) обходилась дешевле аналогичных действий с иномаркой. Собственно время доставки деталей также сильно отражается на бизнесе/времени простоя в пользу доступности отечественных деталей.

В иномарках тоже приходится частенько теперь на «повезет-не повезет» ездить в салон и менять. Зачем это? Спросите у владельцев производителей иномарок. Думаю, что как обычно требования поджимают по выпуску, вот и халявить начинают, маркетологи потом все косяки замазывают и внушают потребителю что нужно. да и в принципе машина любая нуждается в уходе. Многие детали максимум расчитаны на срок гарантии и дальше привет. Некоторые с заложенными недорасчетами и косяками, а некоторын специально заложены, чтобы соответствовать мировым стандартом, а на деле там пшик.

P. S. Чаще всего сначала долго и кропотливо шла работа на бренд, а сейчас уже бренд работает на владельцев производителей. Где- то владельцы поменялись из- за убытков и акценты сместились, где- то просто новая волна пришла моды и опять ушло в прошлое что-то. Тот же в-во уже не самый безопасный автомобиль, у м-са теперь армия маркетологов и дизайнеров, а инженеров двигателей и прочих агрегатов намного меньше стало.

Это правда, ведь в Германии до сих пор живы поговорки типа «есть автомобиль, а есть Опель». Но это не оправдывает тех, кто до сих пор живет в рамках этих стереотипов, ведь человеку мозг дан что бы им думать, а не что бы просто заполнять черепную коробку.

есть автомобиль, а есть Опель

И еще, до кучи    

Продай Опель — купи машину

У немцев две беды: изменяет жена, и не заводится Опель

Курица — не птица, Опель — не машина

Если выкатить Опель в темную тихую ночь в поле и прислушаться можно услышать как он гниет

Ну и главный стереотип: "Любой автомобиль когда нибудь превращается в Опель"