Российский мотор V12 для «Кортежа»: все подробности

Стенд НАМИ на Московском автосалоне был далеко не самый большой и пафосный. Однако для любителей техники там приготовили кое-что интересное: совершенно новый 12-цилиндровый мотор, который уже скоро встанет под капот президентского лимузина и других автомобилей проекта «Кортеж». Характеристики впечатляют: с объема в 6,6 литра обещают «снять» 856 л. с. и 1 000 Нм — такой отдачи нет ни у Mercedes-Benz, ни у BMW, ни у Ferrari с Aston Martin.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.kolesa.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

3

Byvalnyi31.08.16 20:17:01

если б он был … электромобилем.
Отголоски повального увлечения Теслой. Я лично 50 лет кряду читаю и слышу, что завтра или, в крайнем случае, с утра понедельника все поедем на электромобилях.
перейдут на электродвижение (планы уже озвучены).
Нефтемагнаты не дадут развивать электродвижение в массовом количестве. Например, натравят зеленых. Те быстро всем докажут, что для массового производства мощных аккумуляторов потребуется ввести в оборот миллионы тонн ядовитых материалов. И в этом есть доля истины.
Опять же автомоторостроителям придется списать все активы, вложенные в технологии ДВС.
Закрыть при этом миллионы рабочих мест.

#821680 ↑
- 1
  
  Arsenic31.08.16 22:34:52
  
  Дело не в нефтемагнатах (это все миф про нефтяное лобби). Аккумуляторы тупо по ТТХ не тянут. Теоретическая (т.е. реально недостижимая) энергоемкость литиевого аккумулятора чуть меньше 1 МДж/кг (реальная еще процентов на 20 меньше), у бензина — около 32 МДж/л. Даже если учесть, что кпд электродвигателя >90%, а ДВС 30, все равно разница на порядок. Т. е. что бы заменить 50-литровый бак, нужно минимум 500 кг аккумулятор.
  Есть еще много недостатков:
  1. Заряжается часы, а не минуты. 2. Теряет емкость от перезарядок и просто от времени. 3. Фатальный недостаток для России: Очень сильно теряет емкость на морозе, а сильный мороз вообще выводит его из строя. 4. Дорого!!! Причем, надежд что массовый рынок снизит цену нет. Рынок аккумуляторов и так массовый, т.к. аккумуляторы для портативной электроники выпускаются миллиардами (телефоны, планшеты и т. д.). Скорее наоборот, литий подорожает из-за высокого спроса (не самый распространенный элемент).
  
  #821727 ↑
  - 0
    
    nik.f01.09.16 00:58:29
    
    Есть разные действующие прототипы аккумуляторов на других материалах и технологиях, в том числе и российские. Энергоемкость существенно больше, быстрая зарядка (у некоторых до нескольких секунд, как у конденсаторов), отсутствие проблем с температурой, на порядки большее количество циклов заряда/разряда. Многие еще имеют проблемы, которые впрочем решаемые и лаборатории работают, а под какие-то уже осталось только разработать технологию массового производства, но в целом литий доживает свой век. Еще в 90е он был новинкой, в 20е годы он уже уйдет на покой.
    
    #821755 ↑
    - 1
      
      Павел Дурнов01.09.16 11:22:17
      
      Можно попробовать пробежаться по технологиям…
      Текущее положение LiIon(литий-ионные LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель]) и LiPo(литий-полимерные) в производстве, но LiPo не подходят для автомобилей т.к. не могут отдавать высокие токи разряда и очень чувствительны к температуре, да и стареют слишком быстро, 800 циклов заряд/разряд, не любят перезаряда(взрываются) или переразряда(умирают). Емкость 200-250 Втч/кг.
      Литий-железо-сульфидный аккумулятор LiFeS и Литий-Железо-фосфатный Li-FePO4. Офигенен в теории (до 560 Втч/кг), лишен недостатков LiIon и LiPol батарей(быстро заряжается, не теряет свойств до -30, жизненный цикл более 2000, безопасен при повреждении), до кучи дешевле и экологичнее (кобальта не содержит), но довести реальную емкость выше 120 Втч/кг пока не получается
      Серебрянно-цинковые AgZn, дорогие, очень малый срок службы (100 циклов заряд/разряд), очень длительная зарядка, зато ну очень экологичные и безопасные!
      Литий-титанатный аккумулятор — вариант Литий-ионных аккумуляторов, использующий титанаты лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анода применяются структуры из нанокристаллов. Такие аккумуляторы имеют меньшее время зарядки, более высокую надежность, могут работать при низких температурах (-30). Но емкость 80-100 Втч/кг и стоимость в 3-5 раз выше LiIon(кобальтат никеля).
      Из не готовых к производству наиболее интересны магниево-серные батареи MgS его теоретическая плотность энергии — более 4000 Втч/л. Но пока решить ключевые проблемы не смогли, хотя прототипы демонстрировались Toyota еще в 2011 году.
      И литий-серные LiS Национальной лаборатории им. Лоуренса в Беркли с емкостью в 2600 Втч/кг
      Из перспективных разработок стоит отметить литий-воздушные LiO2 и фторид-ионную батарею, но пока дальше лабораторных исследований там не заходило.
      
      #821912 ↑