Модель перспективного совместного российско-китайского самолета ШФДМС

На открывающемся 1 ноября 2016 года в Китае в Чжухае 11-м международном аэрокосмическом салоне China Airshow 2016, в числе прочего впервые продемонстрирована модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС, китайское обозначение С929).

Самолет совместно разрабатывается российским АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и китайским авиастроительным объединением Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

31

g1v201.11.16 23:12:23

Все еще проще. Ил96 дорог в эксплуатации, плюс лишний член экипажа, плюс более дорогое то и т. д. Авиакомпании продают билеты. ЕСЛИ ОНИ КУПЯТ ИЛ 96, ТО ИМ ПРИДЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ И ВСЕ ПАТРИОТЫ СКАЖУТ НАФИГ И ПОЛЕТЯТ НА БОИНГАХ И АРБУЗАХ ДРУГИХ КОМПАНИЙ. Ил 96 хорош там, где не надо продавать на него билеты — в госструктурах, например. Повторюсь, ил96 хороший самолет, но разрабатывался он для другого типа экономики .
Разрабатывать новый коммерческий дальнемагистральный самолет для российских авиакомпаний — невыгодно, тк рынок очень маленький — всего около 120 штук. Причем многие уже закупились новыми боингами и арбузами. Значит рынок еще сужается. Разработка нового дмс — штука дорогая. Если он не окупится, а он явно не окупится, то денег на него никто не даст. Вот среднемагистральный мс21 рассчитан на рынок 450-500 самолетов только в РФ, то есть он должен окупиться и принести прибыль. Совместный же дмс это попытка прорваться на огромный китайский рынок и окупить разработку нового самолета за счет китайцев. Наверняка разработанный совместный самолет будет локализован и у нас. СКОРЕЕ ВСЕГО ТОТ САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ БУДЕТ ПРОДАВАТЬСЯ У НАС — БУДЕТ ИМЕТЬ ОТЛИЧИЯ, например российские двигатели.

#848713 ↑
- 2
  
  guest01.11.16 23:47:51
  
  Благодаря вам стало понятно зачем нам это… спасибо!
  
  #848725 ↑
  - 1
    
    guest02.11.16 01:45:02
    
    +
    
    #848745 ↑
- 1
  
  guest02.11.16 11:02:34
  
  Это неверно.
  Эксплуатация складывается из денег на топливо, денег по лизингу (аренде, кредиту, просто за покупку), денег по сервису. Если считать по этой схеме -- Ил-96 сравним с аналогами. По крайней мере в сети где-то есть отчет Аэрофлота по эксплуатации этого типа и сравнение, можете поискать. Расходы на горючее там действительно сильно выше. А стоимость наоборот сильно ниже. Причем есть же еще вариант Ил-96М (Ил-96-400), обладающий значительно улучшенными характеристиками, но к сожалению невостребованный (и это не проект, реальный самолет с реальными эксплуатационными характеристиками).
  но разрабатывался он для другого типа экономики .
  Ил-96 разрабатывался не для другого типа экономики, а для другого типа сервиса и ТО. У современных компаний, в том числе и отечественных, есть требования по готовности к вылету, времени ремонта и проч. Самолеты, спроектированные при Союзе, этим требованиям не удовлетворяют, ну, а наши авиапроизводители к тому же не видят смысла вкладываться во все это для самолетов, жизненный цикл которых очевидно подходит к концу. К тому же, думаю, со стороны авиапроизводителей сейчас есть некоторое лоббирование именно нового самолета, потому что там на проектирование большая сумма будет, плюс возможные продажи по всему миру. На ремоторизацию и доработку Ил-96 денег очевидно дадут меньше и ниша у него сильно уже.
  тк рынок очень маленький — всего около 120 штук. Причем многие уже закупились новыми боингами и арбузами. Значит рынок еще сужается. Разработка нового дмс — штука дорогая.
  Ну тут можно играться со сроками и скидками. Производители рынок то освоили, но новые АК ставят в очередь на несколько лет вперед. К тому же емкость рынка очевидно выше, тех же 747 произведено полторы тысячи штук за все годы.
  
  #848875 ↑