Модель перспективного совместного российско-китайского самолета ШФДМС

На открывающемся 1 ноября 2016 года в Китае в Чжухае 11-м международном аэрокосмическом салоне China Airshow 2016, в числе прочего впервые продемонстрирована модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС, китайское обозначение С929).

Самолет совместно разрабатывается российским АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и китайским авиастроительным объединением Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

10

Dark_Gray02.11.16 04:22:17

С этим проектом у нас появился шанс прорваться на бездонный китайский рынок. Китайские товарищи должны будут обеспечить сбыт этой птички, а мы отвечаем за техническую сторону. Выгода всем. Китайцы получают аэроплан под китайской символикой и не покупают Боинги с Эйрбасами. Мы приобретаем опыт в проектировании нового самолета и нового двигателя, т. е. Россия впервые со времен СССР создаст такой большой аппарат, пусть и за китайские деньги. Ничего что производство будет в Китае, основные агрегаты будем делать мы, и к тому же, создание опытных образцов и испытания будут все равно у нас. В нынешних условиях это наиболее приемлемый вариант сотрудничества.

Отредактировано: Dark_Gray~06:25 02.11.16

#848761 ↑
- 5
  
  guest02.11.16 06:05:29
  
  К тому же это СП, прибыли делятся в каких то пропорциях. Кроме тех плюсов что вы сказали, еще и прибыль.
  
  #848770 ↑
- Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
  
  -11
  
  Rundl02.11.16 09:55:20
  
  С этим проектом у нас появился шанс прорваться на бездонный китайский рынок.
  Так же как и с суперджетом на бездонный европейский рынок.
  Мы приобретаем опыт в проектировании нового самолета и нового двигателя
  
  Ничего что производство будет в Китае, основные агрегаты будем делать мы, и к тому же, создание опытных образцов и испытания будут все равно у нас.
  Ничего у нас не будет, будет просто слив технологий Китаю.
  
  #848844 ↑
  - 5
    
    Dark_Gray02.11.16 10:14:29
    
    К вашему сведению, суперджет не планировался к массовой продаже в Европу. Там все поделено между Боингом и Эйрбасом, которые продают в год до 1000 аналогичных самолетов. В СССР Ил-86, а затем Ил-96 были единственными широкофюзеляжниками. Причем с 4 двигателями. Сейчас стоит задача создать современный лайнер с 2 моторами. Возможно на нем нашими КБ будет предусмотрено «черное» крыло. И совершенно новый двигатель ПД-18 с такой же современной авионикой. Не думаю что производство ПД-18 будет когда-нибудь передано в Китай. Такими технологиями владеем только мы и Запад. Китай не смог воспроизвести двигатель для Су-27, построенный по технологиям 70-х годов и до сих пор закупает его у нас. Так что, ваша свидомость, можете скакать мимо.
    
    #848851 ↑
    - 1
      
      guest02.11.16 12:34:43
      
      Конкурент Суперджета совсем не Боинг и Аэрбас, а Канада и Бразилия с их Bombardier и Embraer. Боинг вроде даже участник проекта на уровне консультанта. Тысячи проданных Боингов и Аэрбасов — это совсем другой сегмент.
      
      #848918 ↑
    - 0
      
      Rundl02.11.16 14:33:08
      
      При чем тут боинги и аэробусы с суперджетом? Два ПД-18 на широкофюзеляжный лайнер? Я конечно понимаю, что большинство посетителей сайта не обладают интеллектом, но уж совсем чушь не надо нести.
      Так что, ваша свидомость, можете скакать мимо.
      Может ваша? Свидомиты это такие же ура-патриоты как и вы, только другой страны.
      
      #848969 ↑
  - 1
    
    Барс02.11.16 10:14:46
    
    Ничего у нас не будет, будет просто слив технологий Китаю.
    Каких технологий? Двигателей которые у нас только на бумаги?
    Так же как и с суперджетом на бездонный европейский рынок.
    А все контракты выполнены заказы на 350 машин построено меньше сотни.
    Нашем бы заводам хотя бы за десять лет их выполнить.
    
    #848852 ↑
    - 0
      
      Rundl02.11.16 14:45:27
      
      Какие 350???
      
      #848978 ↑
      - 0
        
        Dimitrius Wizard04.11.16 00:29:44
        
        Заказано 172, опцион 33, поставлено 89.
        
        #849680 ↑
  - 0
    
    Siberian02.11.16 17:11:23
    
    Благодаря непосильному вкладу «КБ Антонов» в проектирование разваливающегося крыла ARJ-21, Суперджет обрёл вполне себе перспективу выхода на китайский рынок
    
    #849046 ↑
    - 1
      
      Rundl02.11.16 17:39:54
      
      А embr? CRJ? Они обрели вполне себе перспективу или нет?
      
      #849060 ↑
      - 0
        
        Siberian04.11.16 09:31:41
        
        Да, вполне, я бы на месте авиационный компаний Китая закупал SSJ-100 для авиаперевозок с повышенным комфортом, а CRJ и Embraer — для тех кто хочет максимально сэкономить и готов прокатиться на скотовозке. Но вот осадочек в отношениях с КБ Антонова у КНР всё же останется.
        
        Отредактировано: Siberian~11:39 04.11.16
        
        #849745 ↑
- 0
  
  99Andrei02.11.16 19:34:51
  
  У меня сомнение по поводу бездонности китайского рынка дальнемагистральных самолетов. Китай размером невелик, а в Америку летать китайцам всегда хватало боингов. Что-то тут не так. Думаю, здесь главное ПД-35.
  
  #849104 ↑
  - 0
    
    Siberian04.11.16 09:37:24
    
    Он прежде всего широкофюзеляжный, для перевозки большого количество пассажиров. Большими самолётами возить выгоднее чем маленькими и если пассажиропоток позволяет заполнять большие самолёты, авиакомпании хотят на этом заработать.
    
    #849747 ↑