Тоже изумлен тем, что на самом деле концепцию ИЛ-96, даже в этом проекте не забывают и выделены деньги (пусть и крошечные пока, всего-то 5 млн. рублей) на проработку глубоко модернизированного ИЛ-96.

Давайте прикинем, что можно выжать из ИЛ-96. На модификации ИЛ96-400 вернулись к первоначальной запроектированной в конце 70-х годов) длине фюзеляжа в 64 метра, против 55,5 метров итоговых. Т. е. это примерно 9 Х 9 сидений, т. е. плюс 81 количество мест. Можно фюзеляж вытянуть (без ущерба для безопасности и управляемости) до 70 метров, а это еще 72 места. В итоге мы имеем 450 мест (уже неплохо). По опыту МД-11 известно, что можно ставить кресла по формуле 3+4+3. Особого дискомфорта это не вызывает, при том, что МД-11 имеет фюзеляж на 6 см уже. Так, что плюсуем еще 50 кресел и в итоге 500 мест! Уже неплохо. Очень даже неплохо. Далее, ставим на него углепластиковые крылья, сделанные на базе технологии от МС-21. Получаем больший размах — порядка 65 метров и лучшие характеристики. Двигатели ставим от МС-21, но только в модернизированном варианте. Т. е. это будут ПД-18. Электронику и систему управления тоже берем от МС-21. Кресла, интерьер и т. п. тоже берем от МС-21. Получаем аналог А-350-1000, но с увеличенным расходом топлива (примерно процентов на 10%). Цена зато прилично дешевле — примерно 150 млн. против 350 млн у эрбаса.