Антонов это Новосибирск

Да вроде есть мысли на базе АН-148/158

Так с Украиной же вроде бы всё?

Читал где-то что хотят производственную линию Ан-148 законсервировать.

148/158 труп.

если и снесен то частично: реконструирован в ТЦ Оранжевый… взлётки скорее всего остались… самолёты тянули по специальной широкой улице с завода… его так и так пришлось бы оттуда убирать, то что было окраиной в 30ые и 40ые стало почти центром в 80ые

Да есть там взлетка — посмотрите на карте Саратова Заводской район, район станции Лесопильный.

Это улица с двухсторонним движением, ВСМПО-Ависма, конечно, хорош, но ему в голову не придет ограничивать сотрудничество с западными компаниями, иначе, предприятие встанет, так же он зависит от поставок сырья. А мериканский бизнес вы недооцениваете, он сможет развернуть производство и достаточно быстро.

Кинстинтин=а что являет базой для производства…в моем понятии…договора на оное.а далее мысли есть…или где(ксерокса на зеленые нет-разводят…а вот кого не понятно…или политика или статистика или нас идиотов по вышеперечисленным причинам)отосительно фантазий-Боинг…это не только, но и не сколько ПША, но это весь мир включая Россию…а ИЛюшин=это РОССИЯ.только Россия

летать на них некуда… Боинг-777 в РФ сегодня тоже не особо нужен… будет нужен когда на Дальнем Востоке турбизнес развивать начнут и загружать авиалинии, а не так как сейчас 60 тыс руб в один конец… рейс 1 раз в месяц

А в Сибири да и вообще на междугородних рейсах нужны самолёты типа SAAB-2000, Ан-140, Як-40, L-410, Ан-148, SSJ максимум… вообще внутри РФ ТУ-204 для всего хватит… МС-21 на замену…

чтобы произвести 100 Ил 96, как мы видим, нужно 4 миллиарда долларов

Для чего, если скоро в серию пойдёт МС-21, а затем и ПАК-ТА?

пообщайтесь с коллегами из ВАСО и поймете

А что тут понимать,работники нарушают технику безопасности работая в тапках для душа,в моей организации за такое нарушение снимают часть зарплаты если увидят,а тут фотки выставлены на всеобщее обозрение, дескать смотрите,чихать мы хотели на правила и инструкции

получилось — РОССИЫА ))

А что еще? Штучное производство Ил-96?

Скажу больше, он вообще никому не нужен.

казнокрадам не нужен ил96, у них есть свои личные Бомбардье

Не нужен, серьезно? А заказы данных самолетов со стороны СЛО это что тогда?

а380 и b747? Время еще покажет, что важнее небольшая экономичность или безопасность. Борт № 1 в Америке, я думаю всегда будет четырех-двигательным!

Так и будет два    Только мощные   

Ну начнем с того, что он очень хорошо сбалансирован, его можно удлинять для увеличения вместительности(что и делают   ) Вот сайт — www.aviaport.ru/conferences/43101, а вот цифры с сайта пользователя Wervolf (цифры официальные) — цитата

«Взял из открытых источников вес пустого и МВМ для Ил-96-300, Ил-96-400 и близких по классу конкурентов и посчитал в процентном отношении долю веса конструкции в максимальном взлётном. Так сказать, «весовую культуру» планера. И вот какая неожиданная картина получилась:

Ил-96-300 — 117/250=46.8%

Ил-96-400 — 122/270=45,2%

В767-300 — 86/158,8=54,2%

B767-300ER — 90/186,9=48,2%

В767-400 — 104/204=51.0%

В777-200ER — от 135,6/263=51,6% до 143,8/297,6=48,3%

B777-200LR — от 155,6/322=48,3% до 156/347,8=44,8%

A330-200 — 120,5/233=51,7%

A350-900 — 115,7/265=43,7%

Простейший анализ подтверждает, что КБ Ильюшина при проектировани Ил-86 и Ил-96 подтвердило свою блестящую весовую культуру. И эта конструкция и поныне остаётся на уровне самых современных мировых разработок. Куда уж до него композитному «дримлайнеру»:

В787-8 — 154/228=67,5% (!!!)

B787-9 — 174,2/252,6=58,3%

Получается, что весовая эффективность планера Ил-96-300 выше, чем у его современника B767, а у Ил-96-400 находится на уровне самой тяжёлой версии боинговского бестселлера B777-200. И это несмотря на то, что 96-й имеет 4 двигателя вместо 2-х у конкурентов, а весовая культура его оборудования и систем явно ниже. Только новейшая разработка Airbus смогла дотянуться до весовых параметров ильюшинцев. Разница в 1,5% через 20 лет!

У меня возникло несколько вопросов по этому поводу:

1. В чём же тогда «устарелость» Ил-96?

2. Каких весов можно достичь, установив современный «борт» и другие системы?

И это без серьёзного перепроектирования конструкции под современные сплавы и увеличения доли композитов. И без перехода на 2-двигательную схему.

Может, правы те, кто говорит, что не нужно создавать новый ШФ ДМС с нуля?"

Да и вообще Ил-96 просто красивый( лирическое отступление)   

Почему? Нет… Меня действительно это радует. Ненавижу когда коверкают название моей страны неправильным написанием — Russia. Что за Руссия такая, если Rossiya должно быть.     Раньше кстати всегда писали Rossiya. Пока какой то урод не поменял всё.

ил 96 изначально дешевле иностранцев ,при нынешнем курсе и серийном производстве -еще дешевле.модернизированный и серийный он в эксплуатации был бы по дешевле чем сейчас.Так что доплата,наверное, была бы небольшой,большая часть которой вернулась бы с налогами.

Что бы произвести ил96 нужно потратить электричество ,выплавить металл итд ,рабочие(НАШИ РАБОЧИЕ) должны кушать итд итп.Все эти доплаты в итоге бы окупились !Для страны ,я имею ввиду и ее граждан.Для конкретных чиновников-бизнесменев это ,конечно бы никогда не окупилось…так сказать, проплыло бы мимо…

Пусть так, я согласен. При условии, что я буду платить за дело.

Короткий ответ:

если будет авиакомпания, которая поставит своей целью продвижение отечественных ВС, компания, которая должна тут же станет национальным перевозчиком по определению, и ей будет не хватать денег, потому что Ил-96 дороже в эксплуатации, я буду летать ей даже если билеты будут дороже чтобы окупить этот расход.

Длинный ответ:

У меня стойкое ощущение, что убыточность авиакомпаний при эксплуатации отечественной техники — миф. Не вдавался в сложные расчёты, потому что недостаточно данных, но экономика есть экономика. Я уже писал об экономике владения автомобилем. Можно привести также ещё два известных всем нам типа экономики: бизнеса (на примере фирм, где работаем на дядю), и семьи. Во всех случаях просматривается обшая законометность: все финансовые проблемы возникают от завышенных и необоснованных расходов. Возможно, Вы назовёте сам отечественный авиапарк необоснованным расходом, но это требуется доказывать. Мне же кажется, что необоснованные расходы в семье, бизнесе, при владении автомобилем и авиации явдяются «расходами престижа», т. е. способом создать определённое впечатление у себя и других. Для семьи это обязательная покупка новых вещей и новой дорогой машины и т.н. импульсивные покупки. Для владельца авто это выбор по критерию «крутая/красивая/новая», а потом уже «недорогая в обслуживании/выполняет задачу». Для бизнеса это командировки бизнес классом и покупка/аренда ненужных офисов. Для авиации это заграничные ВС, ненужный ребрендинг.

В итоге, конечно, при фиксированных доходах и неоправдвнных расходах, мы получим минимальную выживаемость даже в идеальных условиях. Ведь владельцы бизнеса не потому его открывали, чтобы давать работу людям и платить достойную зарплату, не из соображений государственности, а чтобы получить прибыль мне любимому здесь и сейчас. При такой модели не помогут никакие Боинги. И не помогают. Мой друг, проработавший в S7 не последним человеком, рассказывал как они жаловались на Аэрофлот, получающий ежегодные дотации от государства на покрытие убытков, связанных с бестолковым управлением и растратами. И это ещё до SSJ, если захотить их винить.

Так что, как в семье можно обойтись без кредитов (оставим за скобками ипотеку), как начальник может делать в Париж за 36 т.р., а не за 270, как машина может вообще не требовать КАСКО (55000-146000 в год), так и Ил-96 запросто можно использовать.