Чуть не влезло(перед последним абзацем)

А вот что рассказывала в музее Татьяна Анатольевна: «Наша бывшая кабина, конечно, устарела. Нынешняя очень красивая… Но и старая была хороша! Помню, я по путевке ездила в Чехословакию, и увидела там наш „Урал“, так я готова была его обнять!».

Что там Чехословакия, работают «Уралы» на всех континентах, где вообще ступала пневматическая шина. К тому же у миасских полноприводных грузовиков всегда была значительная доля российского рынка. Водители рассказывают: чтобы поладить с «Уралом», нужно отставить сантименты, подкачать мышцы и быть готовым к самым суровым испытания, — еще бы, машина-то терпит удары судьбы, и ты не робей.

Правнук Захара, Next, дает больше комфорта, и это уже не тот автомобиль, который можно починить кувалдой и матерком прямо в тайге. И тем не менее, чисто метафизически Next закодирован на те же смыслы, что и старина ЗИС-5 В. Пролезть там, где нога человека «завязнет по самую шею» и тянуть, тянуть, покуда плещется в баке горючее.

Хороши заграничные Volvo и Man, но, почти как 75 лет назад лендлизовские Studebaker, выходят они для нас золотыми. Хотя многие европейские марки собирают на нашей земле, кстати. Много ли вахтовок (вахтовых автобусов) в Надыме или в Анадыре работает на шасси Volvo? То-то и оно. А учитывая, что жмут нашу Родину санкциями по всем фронтам, можем и совсем без европейской техники остаться в любой момент. Замещаем импортное. Уровень локализации — 90%! 9 из 10 деталей в Next отечественные.