MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 декабря 14
55
Добрый кот Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

ЦАГИ испытал модель перспективного двухфюзеляжного самолёта

В аэродинамической трубе малых скоростей Центрального аэрогидродинамического института прошла серия испытаний модели перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолёта для определения аэродинамических характеристик и визуализации физической картины обтекания воздушного судна.

В институте сообщили, что провели исследования продольных и боковых аэродинамических характеристик модели в крейсерской конфигурации, в том числе вблизи экрана, который моделирует поверхность земли, на скоростях воздушного потока до 50 м/с. Испытания позволили выявить особенности обтекания модели и сопоставить их с аэродинамическими характеристиками.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vpk.name

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Игорь Эйдельман Игорь Эйдельман23.12.16 03:05:38

    А зачем такой самолёт нужен? Какие такие задачи он может решать, что без двух-фюзеляжности просто швах?

    Или это просто чисто академический интерес?

    #867640 ↑
    • 1
      Нет аватара brat_po_razumu23.12.16 06:20:35

      Академическое — это и практическое.

      Скажем, длинные крылья должны обладать повышенной прочностью на изгиб, на колебания.

      Однако при двуфюзеляжности — крылья могут быть гораздо короче, плоскость между фюзеляжами — убирает длину крыла.

      Это — просто типичный научный пример. Кто сказал, что должен быть один фюзеляж — какими экспериментами это доказано?

      Никакими. Просто — привычка такая, научно не обоснованная.

      Отредактировано: brat_po_razumu~08:22 23.12.16
      #867664 ↑
      • 1
        tm tm23.12.16 12:29:24

        Да так-то двухфюзеляжных самолетов в истории было великое множество — начиная от нашего «старого знакомого» Fw-189 Uhu и заканчивая тем же «Вояджером». Но двухфюзеляжный транспортник с загрузкой в фюзеляжи?! Там же в случае посадки с креном или с одной невыпущенной ногой шасси нагрузки на конструкцию будут запредельные — его не разломит посередине в таких условиях-то?    

        #867817 ↑
        • 1
          Нет аватара k_v23.12.16 14:00:21

          самое странное что такой двухфюзеляжный транспортник при полезной нагрузке внутри корпусов врядле имеет преимущество перед двумя однофюзеляжными

          #867845 ↑
          • 2
            tm tm23.12.16 14:11:33

            Да нет, некоторые преимущества он иметь все-таки будет (уменьшение времени загрузки/разгрузки, например, или возможность использования одного экипажа вместо двух). Другой вопрос — перевесят ли эти преимущества все недостатки схемы? Пока это непонятно, но раз модель обдувают — значит у экспериментаторов есть какие-то мысли на этот счет.

            #867853 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu23.12.16 16:10:10

          Речь идет всего лишь о продувке модели, для получения научных данных по аэродинамике. Для того, чтобы определить, имеет ли двухфюзеляжная конструкция аэродинамические преимущества, и если да — то сколь большие.

          Настолько ли эти преимущества велики, чтобы всерьез учитывать именно такую конструкцию в будущих разработках. Мы же пока не знаем этого — нет научных данных, теперь — будут.

          Ну, а вообще в технике — любая конструкция имеет как свои преимущества, так и свои недостатки, это понятно.

          #867894 ↑
    • 0
      Нет аватара guest23.12.16 19:32:11

      Между двумя фюзеляжами можно разместить универсальный транспортный контейнер, или ещё что-нибудь интересное… к примеру какой-нибудь «Статус-8».

      #867968 ↑