MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 12 января 40
265
Седое Лихо Авиация

Первый серийный Бе-200ЧС собранный в Таганроге передан заказчику

На аэродроме ТАНТК имени Г. М. Бериева символические ключи от первого серийного самолета-амфибии Бе-200 ЧС, собранного в Таганроге, торжественно передали заказчику — представителям МЧС России.

Российский самолет-амфибия Бе-200 ЧС — единственный в мире реактивный самолет-амфибия. Он зарекомендовал себя в России и за рубежом как незаменимая машина для быстрого тушения пожаров. При расстоянии «аэродром — пожар» в 100 км и «аэродром — водоем» 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т. воды. Кроме того, он является многофункциональным: может использоваться как для тушения пожаров, так и для спасения людей и в военных нуждах. Амфибия способна взять на борт от 30 до 50 пострадавших и перевозить до 7,5 т грузов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: don24.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 11
    s-t-a-l-k-e-r s-t-a-l-k-e-r12.01.17 20:47:17

    считай повезло, если не кинули

    Кстати, а что относительно замены Д-436 на SaM-146. Тут даже не вопрос техничного кидалова. Как говорится, кто не успел тот опоздал. Вопрос о следующем:

    а. Пр-во авиадвигателей относится к перечню критических технологий;

    б. Топливная экономичность, SaM следующий уровень;

    в. Эксплуатационные расходы, на порядок ниже;

    г. Увеличение пр-ва двигателей SaM ускорит процесс выхода Сатурна на нужные экономические показатели.

    Это на вскидку, а если покопаться, то можно и до м. дойти.)

    #874155 ↑
    • 1
      Нет аватара guest13.01.17 00:54:58

      Бе-200 слишком малосерийный, чтобы окупить затраты на оморячивание и увеличение тяги. В четырнадцатом году обсуждался такой вариант, но развития не получил, вроде.

      #874211 ↑
      • 2
        Нет аватара guest13.01.17 09:25:06

        Тяга у 146 такая же как у д436, по оморячиванию тогда говорили, что затраты минимальные. Но вот почему отказались непонятно.

        #874258 ↑
        • 1
          Нет аватара guest13.01.17 14:46:51

          У морской модификации тяга немного повыше. На взлётном режиме Д-436-ТП — 7500 кгс, SaM146-1S18 — 7332 кгс.

          #874433 ↑
        • 1
          Нет аватара DmitryO16.01.17 11:46:32

          Рыбинцы считают, что смысл переделки (там оморячивание, действительно, не сложное, сложнее переворачивание — двигатель на крыле, а не под крылом) есть, если будет минимум 50 двигателей. Т. е. если производственная программа будет 25 самолётов. Либо если МС не будет поставлять двигатели, которые заказывает МО РФ — тогда вопрос решат волевым образом. Пока поставляют.

          #875393 ↑