Транспорт, спецтехника и логистика

Первый грузовой поезд проехал через Россию по пути из Китая в Лондон

Первый товарный поезд из Китая прибыл в Лондон, преодолев более 12 тысяч километров пути, сообщает Рейтер.

Поезд отправился из города Иу в китайской провинции Чжэцзян и прибыл в Лондон, проехав последовательно по территории Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции, преодолев Ла-Манш по подземному тоннелю. Состав доставил в столицу Великобритании груз потребительских товаров: одежду, ткани, бытовые товары.

Состав отправился в путь 1 января и провел в дороге 18 суток. На то, чтобы доставить грузы из Китая в Великобританию морем, ушло бы почти в 2 раза больше времени, сообщает агентство.

Лондон стал пятнадцатым европейским городом, с которым у Китая установилось прямое сообщение по железной дороге в рамках выдвинутой в 2013 году стратегической программы «Один пояс — один путь».

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://ria.ru/world/20170118/1486000020.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

транспорт, Китай

6
~~Артём Переев~~
22.01.1716:21:18

Только нужно десятки поездов в день что бы нажиться на транзите

Отредактировано: Артём Переев~17:51 22.01.17

#877346 ↑

14
termometrix
22.01.1716:26:15

Безусловно нужно.Это по-моему тестовый запуск,тестовая лоция для усвоения маршрута.

Отредактировано: termometrix~17:26 22.01.17

#877349 ↑

9
dima ivanov
22.01.1717:10:24

все будет -- дайте время ---- тут вдруг польша по команде амеров стала ежом на китайском транзите ---- посмотрим кто кого --- но есть вариант на питер, а потом в германию -- качинскому привет и аминь

#877352 ↑

0
termometrix
22.01.1717:15:34

Конечно питерский вариант тоже оптимален,но вряд ли Польша откажется от этого стратегического корридора.Для меня важнее белорусы и их заработки,чем больше,тем лучше.

#877354 ↑

5
A_SEVER
22.01.1717:12:12

А мне кажется это заслуга Китая, осваивающего новый маршрут для доставки своих товаров в Европу.

#877353 ↑

16
termometrix
22.01.1717:17:54
Согласен.Самый оптимальный вариант грузооборота Китая-это через Россию.
http://ruxpert.ru/%D0%9D%...1.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BD
"Новый шёлковый путь" через Казахстан и Россию (16 дней) в сравнении с путём через Суэцкий канал (36 дней)
Отредактировано: termometrix~18:23 22.01.17

#877355 ↑

12
termometrix
22.01.1717:59:34

"Новый Шёлковый путь" через Грузию и Украину или Нью-Васюки 2015 года
---------
Во всех СМИ, которые генерировали первичную новость, и тех, которые просто перепечатывали «горячую новость», тщательно маскируется вопрос о размере первого поезда. Нигде этого нет! Кое-где появились отрывочные фото «события», однако и там фотографы тщательно уклоняются от любого ракурса на состав.
Итак, для великого события сумели набрать аж 21 контейнер!
Давайте-ка сравним этот эпохальный 21-вагонный поезд с четырьмя (!!!) перегрузами — с транссибирским трафиком контейнеров по России. Что же мы сейчас имеем на русском складе?
Можно взять «целые» года. Скажем, 2012-й, отдалённый от нас почти тремя годами:
Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в 2012 г. составил 638.216 TEU (+15,4% к 2011 г.). Из них специальными контейнерными поездами — 286.085 TEU.
В том числе:
Чистый транзит (и отправитель, и получатель вне России) — 102.094 TEU
Экспорт (получатель вне России) — 255.715 TEU
Импорт (отправитель вне России) — 280.407 TEU
Как видите, количество контейнеров только международного назначения, прошедших по Транссибу, исчисляется сотнями тысяч! А ведь есть ещё внутренние контейнерные отправки: коммерческие, государственные, перевозки вещей граждан, спецгрузы.
Можно взять и года поближе. Вот свежий 2015-й:
Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем (без учёта японского и прочих транзитов через порт Восточный — periskop) за январь — сентябрь выросли на 89% и составили 66 тыс. TEU. Взрывной рост в немалой степени обеспечен снижением провозных ставок из-за падения курса рубля — ведь ж/д издержки внутри Росссии по-прежнему исчисляются в рублях.
2014 год дал 131 тыс. TEU, по транзиту без экспорта-импорта. Это уже совсем недалеко до рекордных советских показателей 1980 г. (~160.000 TEU), но тогда эту цифру подымали только за счёт Японии и порта Восточный. А сейчас ведь есть Китай с его гигантскими объемами торговли с ЕС. То есть, перспектива прорисовывается ещё и выше, даже несмотря на основной морской путь.
При этом, стандартный контейнерный поезд на Транссибе в 3-4 раза больше демонстрационного через Закавказье — в среднем 70-80 вагонов.
---------
Сами понимаете, что шансов для конкуренции практически нет, т.к. на этом т.н. «Новом Шёлковом пути"/Центральноазиатского/:
— 2 паромных переправы (!)
— минимум 4 перевалки контейнеров
— 5 таможенных режимов на пути (ЕАС, Грузия, Азербайджан, Турция, ЕС)
— весовая норма состава меняется несколько раз, т. е. нужны расцепки-переформирования
http://periskop.livejournal.com/1497861.html
На транссибирском:
— нет никаких доп. перевалок вообще
— состав следует единой весовой нормой от Китая до Польши, электрификация от ст. Моинты, т. е. на 95% маршрута
— 2 таможенных режима на пути (ЕАС, ЕС)

Отредактировано: termometrix~19:03 22.01.17

#877358 ↑

7
termometrix
22.01.1718:16:02

Нино Бурджанадзе:"Саакашвили занимался потемкинскими деревнями в Грузии"
----------------------
Медийное сопровождение отправки 20 пустых платформ из Ильичёвска, будущего Черноморска.
Как считают на Украине, путь из Китая в Европу через украинский порт Ильичевск может занять «максимум 9 дней» вместо «30 дней через Россию».
Хорошо ещё, что Лента заключила мнение украинцев в кавычки, ради осторожности.
В реальности же 9 дней являются фантазией на вольную тему, равно как и «30 дней через Россию».
Вот действующий сейчас график, рассчитанный на 14-15 дней в сумме, т. е. ровно вдвое быстрее, чем «мнение безымянных украинцев». Это через Забайкальск, а через Казахстан на сутки быстрее:
Фото
http://periskop.livejournal.com/1510146.html

Отредактировано: termometrix~19:16 22.01.17

#877360 ↑

2
монархист
23.01.1711:14:03

Точно. Кстати Китай готов вложить очень хорошие деньги в инфраструктуру. Есть уже варианты строительства скоростных участков, например Казань — Москва. Китайцы готовы дать денег, правда, хотят сами же эти деньги освоить…

#877498 ↑

-1
Игорь Котов
22.01.1717:22:49

Надо проложить специальную Железную дорогу для Китая с Европой, 1435 мм. Что бы не переобувать вагоны на границе 2 раза. Прямо несколько путей без остановок(ну или почти) за неделю. И никому не нужен уже будет этот морской путь. И всем будет хорошо))

Отредактировано: Игорь Котов~18:44 22.01.17

#877356 ↑

12
Samboris
22.01.1719:56:05

Надо проложить специальную Железную дорогу для Китая с Европой, 1435 мм. Что бы не переобувать вагоны на границе 2 раза. Прямо несколько путей без остановок(ну или почти) за неделю. И никому не нужен уже будет этот морской путь. И всем будет хорошо))
1. Переобувка много времени не занимает. Ездил на поезде в Европу — в Бресте его переобули за час (ну, может за два, давно это было).
2. Сколько будет стоимость ж\д 1435 мм. то границы??? ( Новые мосты, выкуп земли и пр.)
3. Подвижной состав и инфраструктура.
Это — многотриллионные вложения, ради экономии времени китайцев в несколько часов.
Стоит ли такая овчинка выделки?
А сейчас есть уже

Отредактировано: Samboris~22:48 22.01.17

#877372 ↑
5
~~Vadim D~~
23.01.1700:12:22

Сейчас существуют вагоны с автоматическим изменением ширины колеи.

#877417 ↑
3
Evgeny46
23.01.1701:22:09

Если китайцам надо, то пусть они и делают эту колею за свои деньги. Мы и так предоставляем Транссиб

#877427 ↑
3
Сергей Пышненко
23.01.1708:50:32

Ни один здравомыслящий руководитель государства, не пойдет на постройку жд другого стандарта по своей территории. Во первых нельзя, во вторых не выгодно.

#877465 ↑

13
exhausted1987
22.01.1718:20:13

Перспективно и выгодно для всех стран-участниц транзита. Для России это вложения инвесторов в развитие ж/д инфраструктуры.
Помню мрии укров про альтернативный шелковый путь через Каспий, Закавказье и ЧМ в Одессу, в обход РФ. Т. е., они рассчитывали, что китайцы через два моря повезут товар, лишь бы украм угодить.

#877361 ↑
0
koshmar
24.01.1720:10:42

Понятно, что Китаю есть что отправить поездом в Лондон. А обратно что отправят? Пустыми вагоны поедут? Для товаров народного потребления это слишком дорого обойдётся.

#877962 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,