MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vk.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    Нет аватара Россиянин_Я10.05.17 16:05:40

    Осталось узнать цену китайского и российского самолета в схожей комплектации и технические характеристики, а также сколько готовых самолетов в год может выпустить Россия, а сколько Китай и сразу всем станет понятно кто возьмет большую долю рынка. главное честно ответить на данный вопрос без лишних эмоций и ложных ожиданий

    #909542 ↑
    • 10
      александр столярчук александр столярчук10.05.17 16:20:56

      Китай будет демпинговать, как и всегда. Но их самолет это вчерашний день, с косметическим евроремонтом. За счет цены смогут продать конечно же. Думаю что китайский скорее будет конкурент боингу и аирбасу чем нам. У нас будет современный, но по цене ниже чем, а и б.

      #909548 ↑
      • 4
        Нет аватара guest11.05.17 00:46:22

        Да не все так просто на самом деле. Когда вы смотрите на предлагаемый самолет вы сразу считаете и оцениваете его. Российский МС-21 привлекательнее значительно, он более современен, а главное, он строился под СВОИ НОВЫЕ двигатели, следовательно не был изначально ограничен чьими-то ограничениями.

        Машина разработанная в комплексе всегда интереснее и привлекательнее.

        Именно поэтому УЖЕ СЕГОДНЯ МС-21 имеет ПРЕДОПЛАЧЕННЫЕ заказы на 175 штук

        #909723 ↑
    • 21
      Павел Дурнов Павел Дурнов10.05.17 16:34:26

      Продажная цена борта, это даже не второе, а скорее десятое. Стоимость летного часа, межремонтный ресурс двигателя без снятия с крыла, доступность запчастей и сервиса, стоимость и доступность обучения пилотов, стоимость и доступность аэродромного обслуживания, топливная эффективность, ставка и условия лизинга, и т. д. и т. п.

      #909553 ↑
      • 3
        Нет аватара guest11.05.17 00:53:32

        Все это называется «рентабельность». Воздушные суда оцениваются по тому как быстро они способны себя «отбить» и начать работать в плюс, и обязательно надо учесть что после того как борт себя отобьет и принесет хотя бы 200 процентов прибыли он должен иметь еще достаточно большой ресурс для того,чтобы его можно было продать за 50% стоимости.

        Так оценивают работу борта передовые авиакомпании.

        Так как аивация это очень низкоприбыльный бизнес в пределах 10-13% то каждая мелочь в виде экономии керосина в 2% может стать определяющей для заказчика.

        Авиапроизводители борятся за такие мелочи не столько для крупных авиакомпаний, сколько для того, чтобы и мелкие авиакомпании могли себе позволить новую машину, а это расширение сети и дальнейший заработок на продлениях, формах и комплектующих.

        #909725 ↑