«Фёдор Ушаков» ушёл на ходовые испытания

22 августа многофункциональное судно ледового класса «Фёдор Ушаков» проекта Aker ARC 121 вышло в Балтийское море на ходовые испытания.

Судно построено на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций верфи принадлежит «Объединённой судостроительной корпорации») и спущено на воду в июле этого года. Заказчиком судна является крупнейшая российская судоходная компания «Совкомфлот».

Фото Folke Österman с сайта shipspotting.com

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

4

cherev27.08.17 08:18:55

Вот блин, Вам не угодишь! Делает авто какая-нибудь иностранная компания у нас, так все деньги «за бугор!» Строят на нашей компании за бугром для нас, так все равно деньги «за бугор». А то что все речные круизные пароходики построены в советское время за бугром, так это нормально. Куча гидрографических судов построено за бугром! А теперь разом все давайте строить у нас?
Мало иметь заводы, нужны еще и специалисты!
Сам работаю инженером, так до 2008-2010 года ребята не охотно шли работать по специальности. Сейчас ситуация меняется, прям потоками в инженеры. Но вот в чем беда: получается что остались серьезные старики и молодые, а среднего возраста мало! Это те которые должны сейчас на себя брать груз принимаемых решений.
Я не говорю, что сейчас все пропало, просто нужно время.
А если есть возможность вложиться сейчас в выгодный продукт, то почему бы и не построить у финов.
Только интересно: наша верфь, а технологии к нам переходят?

#947483 ↑
- Комментарий удалён
  - 1
    
    ivania27.08.17 10:49:52
    
    К сожалению, у нас мало желающих вкладываться в «строительство своих технологий с учетом зарубежного опыта», так как это долгосрочные инвестиции с длительной окупаемостью. Большинство ориентируется на инвестиции с быстрой окупаемостью и высокой доходностью.
    
    Отредактировано: ivania~10:51 27.08.17
    
    #947512 ↑
    - Комментарий удалён
- -1
  
  guest27.08.17 18:38:59
  
  . А то что все речные круизные пароходики построены в советское время за бугром, так это нормально.
  Конечно, лучше бы были построены на территории СССР. Но тем не менее, сравнивать сотрудничество в рамках СЭВ и нынешние закупки иностранной техники за бугром бессмысленно. Тогда мы у них покупали Икарусы, Шкоды, Татры, Аммендорфы/Герлицы, в т. ч. и круизные теплоходы, зато мы им поставляли военную технику, самолеты, тепловозы, поезда метро, СПК, Жигули и прочую высокотехнологичную продукцию.
  Кстати, у того же проекта 302 ГДРовской постройки главные двигатели советские.
  Теперь же мы уводим деньги за бугор за произведенную в странах НАТО высокотехнологичную продукцию, а сами же им поставляем лишь нефть да газ
  
  Отредактировано: Александр Постников~19:01 27.08.17
  
  #947614 ↑
  - 1
    
    d-tatarinov27.08.17 18:54:48
    
    А вот когда говорят про ВАЗ и его нынешнего владельца, то тоже обычно говорят про увод денег, но при этом ситуёвина прямо противоположная. Так в каком случае таки деньги уводятся из страны? Или они уводятся всегда и в любом случае?
    
    #947619 ↑
    - 0
      
      guest27.08.17 18:57:40
      
      ВАЗ отечественный, и деньги от покупки Лады остаются на территории страны (за исключением разве что иностранных комплектующих, доля которых в общей стоимости тачки не так уж и велика).
      
      #947620 ↑
      - 0
        
        d-tatarinov27.08.17 19:02:11
        
        В том-то и дело, что говорят, что прибыль (деньги от покупки за минусом себестоимости) уходят лягушатникам. Так в каком случае и куда деньги идут? Или они всегда априори уходят за бугор?
        
        #947622 ↑
        
        0
        
        guest27.08.17 19:06:17
        
        Рабочие отечественные, инженеры по большей части тоже, как и комплектующие/материалы.
        
        #947624 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov27.08.17 19:13:31
        
        А производсто фордов или там фольксвагенов с ситроенами? Производство у нас. локализация конечно не 100%, но не маленькая. Юридическое лицо-владелец зарегистрированы на территории РФ. Да, тот владелец 100% афилирован импортному владельцу, но таки. Оооооочень многие не считают это отечественным автопромом, но по сравнению с Арктеч там отечественного больше. И?
        
        #947625 ↑
        
        0
        
        guest27.08.17 19:15:33
        
        И они тоже отечественные, но в меньшей степени, чем Лада (разработка все-таки иностранная, и локализация меньше).
        
        #947626 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov27.08.17 19:21:28
        
        Иксрей разработан румынами. Наши начинали, но все ушло в помойку благодаря Бу. Не аргумент
        А вообще, можно я на вас буду тыкать пальцем, когда «автосбоки» (которые уже давно не просто сборки) считают ихним автопромом?
        
        #947630 ↑
  - 2
    
    A_SEVER27.08.17 19:31:08
    
    сравнивать сотрудничество в рамках СЭВ
    Да, Польша, ГДР, Венгрия, Болгария и Чехословакия действительно входили в СЭВ.
    Но СССР покупал суда не только у них, но и у Австрии, Финляндии и Японии.
    
    #947634 ↑
    - 0
      
      guest30.08.17 23:06:07
      
      Да, и те времена финики вспоминают теперь с тихой грустью…когда половина производимых судов шли на экспорт в СССР. Тогда и сейчас у нас нет свободных судостроительных мощностей, а суда нужны вчера…
      Кстати никто не заметил, что Ушаков вышел в море…кормой вперёд?
      Ну, а уж вернулся с победой вечером в понедельник и как положено — своим ходом!
      Поздравляю всех с очередным этапом строительства!
      
      Отредактировано: сергей иванов~07:32 31.08.17
      
      #948773 ↑