MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 1
208
Авиация

Очередной Суперджет расправил крылья в Комсомольске-на-Амуре

Совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95141 и регистрацией RA-89102 предназначен для компании «Аэрофлот». Это уже 138-й взлетевший самолёт этого типа.

Таким образом, общее количество выпущенных самолетов в этом году достигло 20, что является третьим по производительности годом, и впереди еще полный квартал.

Следующая вершина, превзойти производство в 2013 году, когда на крыло встало 24 самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: superjet100.info

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest10.09.17 17:57:11

    Прежде чем ответить, вынужден констатировать: я никоим образом не отношусь к людям, которым нравится ругать свою Родину. Интересовался программой Суперджета и переживал за неё, следил за новостями, как и вообще за восстановление экономики России. У Суперджета (как и у экономики России) не всё идет гладко из-за адаптации к новым политическим реалиям, и отрицать это глупо. Предоставлю вам самому возможность найти слова ВВП про потери России от курса на прямую конфронтацию, взятому США в последние годы. Надеюсь эта опоздавшая оговорка поможет правильней меня понять.

    Конкретно про ваш пост могу сказать: не знаю, что может быть более надёжным источником, чем ссылки на интервью с президентом ГСС и на их открытую финансовую и бухгалтерскую отчётность. Но т.к. они вас по каким-то причинам не устроили, давайте разберём ситуацию шире:

    1. Финансирование займами. Верно, ГСС и раньше получали кредиты из российских банков. Но до санкций было принято рефинансироваться в европейских и американских банках (и у ГСС были кредиты с намного более низкими процентами, включая 100 млн евро от ЕБРР под 2%). После закрытия этой возможности появились экономические проблемы у многих проектов внутри России. Конкретно по ГСС: компания является убыточной, из отчёта РСБУ за 2016 год (составлен в марте 2017):

    — убыток до налогообложения в 2015: 10,9 млн руб

    — убыток до налогообложения в 2016: 4,7 млн руб

    Тред 2013 года:

    Pavel KN:

    Действующие кредиты на конец 2012 года.

    1. ЕБРР сумма 100.000.000 EUR, срок 10 лет, ставка = 2+0,9%

    2. WestLB AG, Milan Branch сумма 109 500 000 USD, срок 5 лет, ставка = Euribor 6m (0.34% сейчас)+ 3%

    3. Банк ВТБ, сумма 200 000 000 USD, срок 4,5 лет, ставка = 6,25%

    4. Евразийский банк развития, сумма 100 000 000 USD, срок 10 лет, ставка = Libor3M(0,23%) + 4%

    5. ВЭБ, сумма 1.000.000.000 USD, срок 12 лет, ставка = 8,5%; 7,8% - после регистрации гос.гарантии

    6. ВТБ, кредиты в РУБЛЯХ %% от 7,5 до 9,5%.

    Сбербанку почти все кредиты отдали, кроме одного на 100 млн Евро, ставка = Libor3M(0,23%) + 6,5%

    2. Комплектующие. В годовом отчёте ГСС за 2016 год впервые появились следующий риск:

    - политические конфликты, ведущие к разрыву отношений с поставщиками

    комплектующих и заказчиками, введение экономических санкций и запретов на

    поставку продукции и привлечение финансирования.

    А раннее в 2015 году появились такие статьи: «ГСС предупредила о проблемах с поставками деталей».

    Да и не от хорошей жизни началась масштабная программа по замене комплектующих на отечественные уже после сертификации и выхода самолёта на серийное производство. О ней говорил директор ГСС в интервью по ссылке выше.

    #952385 ↑