Великоросс пишет:

«…будет использоваться в новейших отечественных высокооборотных дизельных двигателях тепловозов".

.

Чего ради, в 21-ом веке тратить время и средства на разработку НОВЫХ отечественных ПОРШНЕВЫХ дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для ТЕПЛОВОЗОВ и КОРАБЛЕЙ, АВТОтранспорта?

Отчего, вместо ПОРШНЕВЫХ двигателей, конструкторы тепловозов, кораблей и автотранспорта так упорно НЕ хотят использовать многотопливные (жидкое и газообразное) турбинные двигатели (ТД)?

Есть же УСПЕШНЫЕ примеры в отечественном транспортном машиностроение замещения поршневых (дизельных) ДВС на ТД — новейшие ИННОВАЦИОННЫХ магистральных грузовых ЛОКОМОТИВОВ российскими конструкторами и технологами, где вместо 2-х (!) ПОРШНЕВЫХ (дизельных) двигателей внутреннего сгорания (ДВС), по одному в каждой секции, используется всего ОДНА турбина на 2-е секции с массой, меньшей более чем в 2-а(!) раза, чем два дизельных ДВС той же мощности — ГАЗОТУРБОВОЗ ГТ1h-002 c отечественной наземного применения энергетической турбиной, разработанной специально для него ОДК-Климов (входит в ГОСкорпорацию Ростех). РЖД и железнодорожники (машинисты, сервисный персонал) — все в восторге от газотурбовоза. Он прошел сертификационные испытания. Передан РЖД для постоянной эксплуатации в депо Егоршино Свердловской железной дороги. Научным советом ВНИИЖТ рекомендовано производителю, Людиновскому тепловозостроительному заводу (г. Людинов Калужской области) — входит в частную управляющею компанию (УК) Синар-Транспортные машины, выпустить опытную партию из 50 двухсекционных газотурбовозов. Завод уже приступил к серийной постройке газотурбовозов.