стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
149
fram 02 ноября 2017, 21:01 4 Фотофакты

Первый испытательный полет МС-21 в Жуковском

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

2 ноября 2017 г. опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова, г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолета работали штатно.

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

читать полностью
Источник: https://russianplanes.net/id220732

  • fram
  • 42
МС-21, Жуковский
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    03.11.1700:33:17

    я про новый пакет против ростеха и оак, в суперджете есть Американские комплектующие,да и компании которые будут иметь крупные сделки с оак могут попасть под Американские санкции

    #971852 ↑
    • 0
      Sergio Buk Sergio Buk
      03.11.1700:47:55

      Точнее про Pratt & Whitney пожалуйста. Какие там санкции. Набросы меня не интересуют. Как ожидание будущих санкций — ПД-14. ЗАпретить полеты самолетов — вы смеетесь? Хотя американские конгрессмены с их старческим маразмом (вы знаете, сколько в сенате больше 80 лет?) это может осенить. Но вы то будьте реальными.

      Отредактировано: Sergio Buk~00:50 03.11.17
      #971854 ↑
      • 10
        Нет аватара guest
        03.11.1708:51:29

        Если прекратят поставки Pratt & Whitney, начнём ставить РД-181 ))))))))))))

        #971910 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          08.11.1714:31:32

          АХахаххааха))))   

          #973420 ↑
      • 8
        Нет аватара guest
        03.11.1709:22:59

        Санкции сформулированы настолько обще, что под них можно подвести любую компанию. В обычных условиях компании будут стараться избегать рисков работы с российскими контрагентами.

        Кроме PW vs ПД, из которых первый готов, а второй — нет, есть ещё некоторое количество импортного оборудования:

        Системы авионики — Rockwell Collins.

        Вспомогательная силовая установка — Hamilton Sundstrand

        Антиобледенительная система — Hamilton Sundstrand

        Система кондиционирования — Hamilton Sundstrand

        Топливная система — Intertechnique

        Топливная система — Intertechnique

        Гидравлическая система — Eaton

        Компания «Технодинамика» разрабатывает для МС-21 систему пожарной защиты (СПЗ). Разработка ведётся совместно с американской компанией Curtiss-Wright.

        Также неплохо бы помнить, что основная часть оборудования, на котором производятся отечественные части МС-21, импортного производства и / или разработки.

        Конечно, всё можно переразработать, перепроизвести и пересертифицировать, но в этом случае сроки готовности МС-21 скрываются где-то в области прекрасного, но очень туманного далёка.

        Если чуть вдуматься, то становится понятно, что санкции — это большая игра внутри самого Запада, в которой России отведена довольно скромная роль «плохого парня». Если бы Запад в едином порыве решил действительно ввести реальные санкции, то мы бы это почувствовали сразу. Хотя бы потому, что я бы не мог писать эти строки, с американского виндовса в американском интернете.

        #971922 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          03.11.1715:45:12

          Писали/обещали что МС-21 будет отечественным самолетом в отличие от ССЖ, и что опять те же грабли получаются? Сколько отечественных комплектующих — есть такая информация? Ну как минимум я надеялся что авионика наша будет, если нет — на таком самолете президент летать не сможет.

          #972086 ↑
          • 1
            Нет аватара Igor_U
            05.11.1708:31:57

            Перечень импорта, то что упоминают обычно — да, скорее всего установлено на первом летном образце (некоторую часть систем, говорят, успели уже заменить на первом образце). Этот перечень мелькал на каких-то старых презентациях и его теперь активно используют.

            Изначально в виду отсутствия отечественного оборудования, запланировали установку множества зарубежных систем. И эти системы были заказаны задолго до первого полета, чтобы собственно и обеспечить этот полет. По многим системам ведется работа по замене на российские системы.

            По авионике (и не только, конечно) довольно много систем планируется заменить (точно оценить, конечно, не возможно, но очень грубо, называют, цифры процентов в 80).

            есть ещё некоторое количество импортного оборудования:

            Системы авионики — Rockwell Collins.

            Вспомогательная силовая установка — Hamilton Sundstrand

            Антиобледенительная система — Hamilton Sundstrand

            Система кондиционирования — Hamilton Sundstrand

            Топливная система — Intertechnique

            Гидравлическая система — Eaton

            Есть информация,что по всем указанным пунктам готовится (или уже готова) российская замена.

            #972492 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              05.11.1715:45:37

              Хорошо если так. Хотя меня больше всего авионика беспокоит, а все остальное — можно и импортное. Кстати, с Ту-204 или ИЛ-96 тоже можно было бы импортные кресла или кондиционеры ставить, почему нет.

              #972611 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              08.11.1714:39:39

              Но то что ВСУ иностранная — это конечно позор…

              #973423 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            08.11.1714:38:21

            Да если не использовать иностранные комплектующие, то смолоет в жизни не пройдет сертификацию за рубежом, от слова НИКОГДА! Ему просто не дадут летать там! Его не будут покупать, не будут обслуживать! Отсюда следует чтоб самолет летал в европу, и смог получить летный сертификат и там смог обслуживаться, то движки обязаны быть иностранными и в том числе авионика. Иначе никак. Если обеспечить полностью отечественный самолет МС21, то он и будет только летать внутри страны, и за бюджетные деньги будет существовать, что глупо. Одной Россией и Ираном сыт не будешь, иначе не выгодно делать самолеты.

            #973422 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              10.11.1711:38:39

              Ты и прав и не прав. Множество импортных систем на МС-21 позволяют ему в кратчайшие сроки пройти сертификацию и начать продаваться не только на внутреннем рынке, но и по всему миру. Да, в данном случае вместо КРЭТ будет зарабатывать Rockwell Collins. Но ключевым достижением будет именно вывод МС-21 на глобальный рынок УФБМС. И чем быстрее, тем лучше. А далее можно по мере готовности наших компонентов сертифицировать их и ставить на самолет. Но надо еще 10 раз подумать — а надо ли гнаться полностью за своим? Очень вероятно, что создание полностью своей авионики, способной конкурировать с мировыми лидерами, тупо разорит производителя, потому что Rockwell Collins ставит ее условно на 5000 бортов в год, а КРЭТу будет доступно всего 100 в год. Международная кооперация в авиастроении — сейчас норма, которой никого не удивишь и нечего этого чураться. Хотя свои двигатели мы иметь просто обязаны хотя бы потому что у нас есть задел в виде советской инженерной школы, просирать который мы просто не имеем права.

              #974049 ↑
          • 0
            Nikituchka Nikituchka
            13.11.1720:21:59

            Не те же грабли. ОАК многое включил из отечественного в самолёт. Но самое главное не кто не заставит нас отказаться от международного сотрудничества, международной кооперации, которая приносит не только взаимосвязь между партнёрами, но выгодные контракты на поставку, доступ к технологиям и т. д. Мы должны быть открыты к международному сотрудничеству с любыми компаниями, которые этого захотят. Не каких занавесов. Жёсткое отстаивание своих интересов. Это принципиальные моменты нашей промышленной политике.

            А если будут пытаться остановить поставки комплектующих, то у нашей страны уже существует богатый опыт импортозамещения.

            Отредактировано: Nikituchka~20:22 13.11.17
            #975221 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          08.11.1714:34:13

          Все по делу! Но только кроме одного: Инет наш ))) Наши сети наша точка доступа и наше оборудование (не везде, ну на М9 точно должно стоять).

          #973421 ↑
    • 6
      Нет аватара dimKC
      03.11.1708:16:12

      Ваш вопрос имеет право быть. Могут американским компаниям запретить поставки комплектующих для ОАК (для ГСС)? Ответ — да, могут (но будут ли). Могут ли запретить иностранным компаниям приобретать самолеты типа МС-21, например, Интерджету — да, могут (в их постановлении об этом прямо указано о санкциях к компаниям, сотрудничающим с ОАК). Могут ли запретить полеты — да, могут через сертификацию. Так что все неоднозначно.

      #971903 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        03.11.1721:18:40

        фашинготн может сделать ровно столько и то, что будет(посчитают нужным) и никаких границ тут нет, это нужно понимать, другое дело, как наша страны сможет компенсировать все эти санкции, как на внутреннем, так и внешних рынках

        #972194 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          08.11.1714:43:26

          Наш внутренний рынок невероятно мал, просто ничтожен. Нужен мировой рынок, иначе все что делается у нас тупо все убыточное! Кроме жратвы конечно, и то сколько на экспорт посылают. Против нас еще не самые сильные санкции ввели. Но это уже другая песня была бы. Кстати крыло самолета МС21 сделано из американского углепластика, на который они ввели санкции. Поэтому выкатка самолета несколько раз переносилась.

          #973424 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,