Sukhoi SuperJet 100 заменил Avro BAe 146 и Bombardier Q400 на рейсах Брюссельских Авиалиний

А на некоторых направлениях заместил и Embraer ERJ-145.

В настоящий момент:

Рейсы на Стокгольм, Биллунн, Базель и Нант выполняются только Суперджетом.

В Страсбург, Болонью и Краков летают SSJ и Airbus A319.

В Ганновер летают SSJ и Embraer ERJ-145.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviaforum.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

22

~~siberia2012~~29.01.18 11:49:11

Это конечно хорошо, но меня больше напрягает вот это:
"S7 Airlines купили Embraer 170-LR. Средний возраст воздушных судов — 11-12 лет. В течение 4 лет будет поставлено 17 самолетов этого тип". Не могли что-ли договориться и взять по льготным ставкам SSJ100, вместо этого набрали старья.

#1002133 ↑
- 14
  
  vlTepes29.01.18 11:53:20
  
  Не могли что-ли договориться и взять по льготным ставкам SSJ100, вместо этого набрали старья.
  во-первых, ERJ-170 меньше SSJ
  во-вторых, взяли действительно старье, т. е. не на долго.
  Лет через 5 появится на рынке первое «старье» SSJ — вот тогда и поменяют ERJ на SSJ — как раз и пассажиропоток подрастет и ERJ-170 уже маловат будет для S7.
  
  #1002135 ↑
  - 5
    
    ~~siberia2012~~29.01.18 12:10:10
    
    Просто летаю теми маршрутами на которые S7 взял E170. Так хотелось летать на SSJ… Разумом я коненчо понимаю, что с точки зрения бизнеса S7 сделал правильно. Взял дешёвые Б/У, меньшей размерности. Тут наверно только решения на уровне правительства помогли бы, типа запрета покупки б/у судов старше к примеру 10 лет, ну или доп.налоги. Но для этого конечно необходимо, чтобы была номенклатура своих самолётов покрывающих все ниши.
    А в размерности до 75 я так понимаю ничего не предвидется? Кроме ИЛ-112 конечно, но это другая ниша.
    
    Отредактировано: siberia2012~12:11 29.01.18
    
    #1002143 ↑
    - 5
      
      vlTepes29.01.18 12:18:28
      
      А в размерности до 75 я так понимаю ничего не предвидется? Кроме ИЛ-112 конечно, но это другая ниша.
      Ил-114. Ил-112 в пассажирском (или скорее грузо-пассажирском) варианте интересен только всяким при-за-полярным АК, где Ил-114 не сможет эксплуатироваться, а Ил-112 — сможет.
      SSJ-75 могли бы очень быстро «запилить» если бы был заказчик, на его же базе можно было бы сделать еще более дальнобойный SBJ. Но без заказа такое делать…
      Разве что — можно переделать пару «лайтов» стоящих без дела в Жуковском и сертифицировать по-потихоньку. Но все равно нужны деньги. А их не дают жлобы из минэкономразвития. Другое дело, что прикидки показывают, что SSJ75 будет не очень хорош — хуже ERJ-175. По-этому и нет особого энтузиазма в его создании. ИМХО.
      
      #1002145 ↑
      - 4
        
        guest29.01.18 17:06:10
        
        «Производитель российских самолетов „Суперджет-100“, компания „Гражданские самолеты Сухого“ (ГСС) прорабатывает проект создания укороченной версии лайнера на 75-78 кресел. У этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. Об этом заявил на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов.» из интервью Рубцова Российской газете 14 ноября 2017 года. Лично я думаю, что этим потенциальным заказчиком и является группа S7. Так что через 3-4 года, если предложенный проект устроит Филева S7 будет менять Эмбраеры на Суперджеты
        
        #1002262 ↑
        
        3
        
        vlTepes29.01.18 17:52:34
        
        Лично я думаю, что этим потенциальным заказчиком и является группа S7. Так что через 3-4 года, если предложенный проект устроит Филева S7 будет менять Эмбраеры на Суперджеты
        Если вспоминать историю, то у SSJ75 уже был в свое время заказчик — UTair (конкурс UTair был выигран парой SSJ100/SSJ75).
        Но планы не осуществились, в итоге у UTair нет даже и SSJ100.
        Как вариант альтернативного нового заказчика на SSJ75, думаю им может быть и другая АК — Уральские авиалинии.
        УА работает по модели очень сходной с S7 — у них так же как у S7 есть второй хаб кроме Москвы (у S7 — Новосибирск, у УА — Екатеринбург). Отличие в том, что S7 начала кроме городов-миллионников окучивать более мелкие из своих хабов на ERJ.
        Уральцы могли бы повторить этот же фокус из Екатеринбурга.
        Иначе они отстанут в развитии от S7 — S7 будет в свои хабы привозить больше пассажиров.
        Почему не UTair? Потому что у UTair уже есть ATRы.
        У S7 ничего мельче эйрбаса не было, как и нет сейчас у Уральских авиалиний.
        
        Отредактировано: vlTepes~18:00 29.01.18
        
        #1002279 ↑
        
        0
        
        guest29.01.18 19:19:05
        
        Так и S7 тоже заказывала SSJ — 50 бортов. Причем Филев недавно вспоминал, что они просили 75-местный, а ГСС в итоге выкатил 100 местную машину. Двумя руками «за» если эти машины будут востребованы Уральскими авиалиниями и UTAir. Чем больше заинтересованных клиентов, тем лучше. Но, как мне кажется, Филев в состоянии сделать (и внести значимый аванс) долгосрочный заказ на новый вариант SSJ, а относительно Уральских Авиалиний и UTAir такой уверенности нет. Хотя, может быть, я ошибаюсь.
        
        #1002331 ↑
    - 1
      
      guest29.01.18 16:21:28
      
      Спрос смещается в сторону большей вместимости. 75 мест неперспективны.
      
      #1002238 ↑
      - -6
        
        treins29.01.18 18:55:32
        
        Статистика продаж говорит о другом
        
        #1002314 ↑
        
        5
        
        guest29.01.18 20:15:58
        
        И где тут хоть какие-то продажи CRJ700 и E-170?
        
        © Фото из открытых источников
        
        #1002357 ↑
        
        -1
        
        treins29.01.18 21:18:17
        
        Е175 от 78 мест. Вместо того, что бы взять за базу для Суперджета Е175, взяли Е190
        Всего за 2017 год было поставлено 101 E-Jet, из них:
        E175 — 79 шт;
        E190 — 12 шт;
        E195 — 10 шт.
        https://daflwcl3bnxyt.clo...eries-Announcement-US.pdf
        
        Отредактировано: treins~21:43 29.01.18
        
        #1002374 ↑
        
        3
        
        guest29.01.18 23:10:25
        
        Главный потребитель 75-местных машин — американские авиакомпании, их доля в закупках 80-90%%. Рынок большой, но для нас закрытый (особенно сейчас). Пока Боинг делал вид, что участвует в проекте, то сохранялись минимальные надежды попасть на этот рынок и в качестве основного варианта был выбран RRJ-75. Но когда эти иллюзии развеялись, то базовым стал 100-местный вариант.
        Но, вроде бы есть интерес к 70-80 местным машинам со стороны российских компаний, презентация проекта потенциальному Заказчику должна состояться в феврале — скоро узнаем резудьтат.
        Но расщирение размерного ряда должно пойти на пользу SSJ
        
        #1002433 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        Комментарий удалён
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        guest30.01.18 11:57:21
        
        [ссылки отключены]
        © [ссылки отключены]
        
        Отредактировано: Владимир Попов~12:08 30.01.18
        
        #1002565 ↑
        
        Комментарий удалён
- 0
  
  qwerty_asd30.01.18 08:24:15
  
  S7 начала пилотный проект (как минимум для себя) развития местных авиалиний. Поэтому и взяли самые дешёвые самолёты из тех, что есть на рынке. Если дело окажется перспективным, то может и перейдут (что очень дорого) на более современный самолёт; только скорее на Ил, а не на SSJ.
  
  #1002502 ↑
  - 1
    
    vlTepes30.01.18 09:50:29
    
    только скорее на Ил,
    Это врядли. Ил-114 будут брать компании, которые сейчас эксплуатируют Ан-24/26, возможно очень старые ATR и Dash. Там где может летать реактивный самолет турбопропу дедать нечего. Тот же пример когда SSJ вытеснил Q400. А ведь Q400 намного экономичнее Ил-114.
    
    #1002524 ↑
    - 1
      
      qwerty_asd30.01.18 11:29:11
      
      Ил побольше Ан-24 и относится к классу Q400.
      Старый Ил был менее экономичный, чем Q400; а вот новый Ил-114-300, скорее всего, будет лучше Q400 (например, его дальность увеличена в 2 раза).
      Ну и не забываем, что Q400 с большой вероятностью уходит к китайцам.
      
      #1002551 ↑