Я вот давно думаю, не было проектов, в которых изначально можно реакторный отсек вырезать и менять на новый. Не так как на Ленине, а проектно-планово. Как-то 25-30 лет для корпуса ледокола не возраст. С современными технологиями и проектированием, новую секцию можно делать без подгонки. Или там такая цена реактора, что проще новый построить?   

П.С. Лично видел и знаю технологию утилизации 3отсеков ПЛ. Вырезка, выдержка на плаву, подъем и разделка корпуса, закладка реактора на сухое хранение.

У того же Вайгача вырезать реакторный отсек с соседними, вварить длиннее метров на 50, с баком СПГ и ГТ, и пусть еще лет 50 ходит в Сабетте   

А как это понимать:

— В статье: «Новый рекорд составил 177,205 тыс. часов» — уже сейчас;

— В табличке: «Продление ресурса до 175 тыс. часов» — на горизонт до 2021 года?

Дело в том что по Северному морскому пути постоянно идет рост грузооборота.

Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», ФГУП «Атомфлот» (тыс. тонн):

1953 — 506

1963 — 1264

1971 — 3032

1981 — 5005

1983 — 6455

1991 — 4804

1996 — 1800

2006 — 1956

2011 — 3111

2013 — 3930

2014 — 3982

2015 — 5392

2016 — 7265

2017 — 10000 (прогноз)

2020 — 65000 (прогноз, в 10 раз больше рекорда СССР)

И соответственно при сдаче 22220х в эксплуатацию в 2020 году не даст возможности отказаться от Таймыра и Вайгача и их эксплуатацию будут продлевать, если будут на то технические возможности.

Атомная лодка Подольск проекта 667БДР в 1980 году введена и до сих пор в строю.

Рязань чуть моложе