Но в статье то говорится про скоростной вертолет, а это не равно конвертоплану.

Я ни чего не «придумываю», определение из «Большой энциклопедический политехнический словарь"

КОНВЕРТОПЛАН — преобразуемый летательный аппарат, — ЛА, в к-ром сочетаются св-ва вертолёта (способность вертикально взлетать и садиться и висеть в воздухе с помощью несущего винта) и самолёта (способность летать с большой скоростью при использовании подъёмной силы неподвижного крыла и тяги винтового движителя или реактивного двигателя).

----------------------------------------------------------------------

А как у вашей модели обстоит дело с безопасностью в случае отказа одного из двигателей?

Роторов на конвертоплане — два, на каждом — по две лопасти, на каждой лопасти — по одному реактивному приводу(РП). Когда шла проработка расчётов, в ТЗ ставилась задача отказ одного РП одного ротора — так вот, тяги на моей модели даже одного РП на каждом роторе, достаточно чтобы продолжать полёт, но с меньшими параметрами ЛТХ, даже не потребуется вынужденная посадка. Если только на одном роторе такое происходит, достаточно парировать разнотяг винтов с помощью органов управления, это нормальное действие грамотного пилота. Хотя, я в недоумении до сих пор, что может отказать в «трубе», чем и является по сути РП ротора? )) Форсунка топлива пропан — но они с такими параметрами, что даже фильтра не потребуется(хотя, они предусмотрены, такие существуют и с большим ресурсом). Погаснет ядро горения в КС — есть свеча зажигания, которая может произвести запуск в любое время. Механически подвижных частей — нет. Только сам ротор имеет подшипниковый подвес к конвертоплану. Всё.

------------------------------------------------------------------------

Ведь проблема всех конвертопланов это безопастность при отказе одного из двизателей если они расположены в поворотных крыльях, либо сложности и надежности поворотного узла если нет.

Если Вы понимаете о чём речь, то обязаны понимать разницу между прямоприводным и РП-приводным винтом.

Об устройстве и работе в целом, писал ниже, в ответе Е.Юрий

))) Вы видимо пропустили вот этот текст:

Есть вся полуторагодовалая переписка с ЦАГИ, с их «опровержениями» истины, в угоду своих проектов, даже без элементарной проверки квалифицированных расчётов выполненных специалистом НПО «САТУРН», и уж тем более фактов работы.

Повторю тогда ещё раз, что у меня вся переписка с ЦАГИ и их ответ «липовый» Минпромторгу по экспертизе, где они «заявляют» всякую небылицу, лишь бы свои исследования «пропихнуть», а мою работу — «утопить»!

Видео работы движителя и к ним комментарии:

Your text to link here… «Холодная прокрутка» ротора стартером (ВСУ АИ-9).

Your text to link here… «Малый газ», автономная работа ротора.

Your text to link here… «Максимал», автономная работа ротора.

Повторюсь, необходимо прочесть комментарии!

Я по ФГУП ФИПС проверял специально — все «горе-эксперты», один в один в списке по моей же тематике винтокрылов/конвертопланов(конвертоплан — это тоже винтокрыл) Масленников и Головкин. Видео опубликовал и сделал доступным, по причине того, что я более продуктивное решение нашёл за пол года как провёл экспериментальные запуски, с отказом от ВСУ АИ-9 и более экономичной работе (выше КПД). Оформил заявку на изобретение и изготовив, подтверждением докажу их несостоятельность — это уж точно их «убьёт» по результатам подтверждений!))

ссылки с пробелом

Пробую, в той же последовательности:

[url= [ссылки отключены] ] «Холодная прокрутка"(ВСУ АИ-9) [/url]

[url= [ссылки отключены] ] «Малый газ» [/url]

[url= [ссылки отключены] ] «Максимал» [/url]

Нет, ничего не выходит. Если есть почта — могу скинуть, а Вы — разместите, если у Вас работает.