На заводе ЛиАЗ представили новый электробус

На Ликинском автобусном заводе в Московской области представили новый электробус. Он создан при участии МГТУ имени Баумана на базе самой массовой модели завода — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292, с которой новое изделие было максимально унифицировано. Электробус разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена в январе-июле 2017 года, и в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта.

Электробус рассчитан на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Для электропитания установлены литий-титанатные батареи, которые обеспечивают ультрабыструю зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности. Кроме того, для комфорта и безопасности пассажиров электробус ГАЗ оснащен двузонным климат-контролем, мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (в том числе — техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и другие показатели), а также системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения.

Новость опубликована по материалу предложенному пользователем Kolchoznik

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: riamo.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

3

guest27.02.18 13:34:43

симпатичный чё… на старую модель ютонга похож

#1011169 ↑
- Комментарий удалён
7

Argonaft27.02.18 14:07:37
Это старая версия.
Вот новая:
- © pp.userapi.com
- © pp.userapi.com
#1011188 ↑
- Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
  
  -12
  
  KuSkul27.02.18 14:29:37
  
  И что? Маршрут указанный на автобусе — это Новосиб, и что-то на улице я не вижу ни старой версии ни новой.
  
  #1011194 ↑
  - 6
    
    Великоросс27.02.18 15:29:43
    
    "Группа ГАЗ" продемонстрировала новый электробус мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Московской области Андрею Воробьеву. Презентация электробуса состоялась на Ликинском автобусном заводе в рамках торжественной церемонии подписания соглашения между правительством Москвы и правительством Московской области о сотрудничестве с целью развитии промышленного потенциала региона.
    http://gazgroup.ru/media/...rnatoru-moskovskoy-oblas/
    
    #1011215 ↑
    - 0
      
      Наталья Аникина27.02.18 18:54:57
      
      А маршрут на электробусе новосибирский
      
      #1011309 ↑
- 0
  
  my.sdelanounas27.02.18 15:33:38
  
  А мне внешне на первом фото больше нравится.
  
  #1011217 ↑
- 0
  
  Наталья Аникина27.02.18 18:49:12
  
  А правда, где они в Новосибе?
  
  #1011302 ↑
- 0
  
  guest28.02.18 00:35:15
  
  Сначала подумал что речь идёт о Чешском ЛиАЗе, забыл совсем про наш))
  
  #1011448 ↑
0

Bars27.02.18 16:19:19

И каков пробег от зарядки до зарядки ?
А на верху в горбах я полагаю батареи? Как верблюд.

#1011231 ↑
- 1
  
  treins27.02.18 17:29:16
  
  35-60 км
  
  #1011266 ↑
- 0
  
  guest27.02.18 19:30:24
  
  Наверное, в народе его потом так и будут звать — «двугорбый» ))
  
  #1011324 ↑
  - 1
    
    Rash27.02.18 20:01:03
    
    Да ладно, просто: «верблюд».
    
    #1011343 ↑
  - 0
    
    alex-in-lj01.03.18 11:23:33
    
    Не факт.
    Газовые 5292.71 толстолобиками никто не называет, хотя у них форма «горба» с баллонами более выпирающая. Да и 6213.71 тоже больше подходит под прозвище «двугорбый"
    А тут — видно, что хотя бы дали дизайнеру поработать. Теперь ещё бы в цвет кузова покрасить, и точно двугорбым не назовут.
    
    #1011972 ↑
- 1
  
  guest28.02.18 10:25:09
  
  вряд ли — центр тяжести наверх не будет выносить даже последний идиот. Скорее всего кондеры и системы разные. Батарейки всегда в полу — и автобус устойчивее и обслуживание проще
  
  #1011515 ↑
0

NeoGeography27.02.18 16:25:29

Печка салона от батареек работает, или как?

#1011233 ↑
0

абрамыч27.02.18 16:38:09

Акумы российские?Как они в работе?На работ езжу на тралике с аккумуляторами-класс.

#1011239 ↑
2

Koba_Vladimir27.02.18 18:13:21

Это электробус что ли? Каждый день езжу на похожем и «гармошка». Никогда бы не подумал, что электро… Но автобус классный и очень теплый относительно других на линии. Езжу на м. Печатники маршрут 292, правда только 3-4 автобуса подобных на маршруте. Сегодня даже перепроверю.

#1011292 ↑
- 0
  
  guest27.02.18 19:31:13
  
  Скоре всего, вы ездите на газовом. У него наверху баллоны.
  
  #1011327 ↑
  - 0
    
    Koba_Vladimir28.02.18 08:56:16
    
    Перепроверил, оказалось просто очень похож. Работает тихо, но, все же, сзади двигатель нет-нет слышно, когда трогается. А вот марку не удалось проверить. Вместо значка спереди у него эмблема мосгортранспорта.
    
    Отредактировано: Koba_Vladimir~08:56 28.02.18
    
    #1011492 ↑
    - 0
      
      alex-in-lj01.03.18 11:28:50
      
      А вы напишите парковый номер (шестизначный) — тогда всё станет понятно. Или сами проверьте по этому номеру на fotobus_msk_ru
      Потому как все немногочисленные газовые гармошки — на севере Москвы, в ЗелАК (и входящем в его состав бывшем 11 АП).
      
      Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~11:44 01.03.18
      
      #1011974 ↑
  - 0
    
    alex-in-lj01.03.18 11:27:56
    
    Московские газовые 6213 все — в бывшем 11 автобусном парке (теперь он объединён с Зеленоградским автобусным парком). Скорее всего речь идёт про обычный 6213 из недавних поставок.
    
    #1011973 ↑
0

gloombal27.02.18 18:26:55

Единственное, что немного напрягает в электробусах — это то, что из-за низкопольности батареи приходится громоздить на крышу, что очень повышает центр тяжести, и делает всю эту бандуру гораздо более неустойчивой в поворотах.
По логике, конечно, надо переходить к модели Теслы — к плоской батарее во всю площадь пола, но это потребует полного перепроектирования всего автобуса.
Зато после этого устойчивость к опрокидыванию станет феноменальной.

#1011296 ↑
- 3
  
  Alexander V27.02.18 18:30:45
  
  Они поворачивают на какой скорости?
  
  #1011297 ↑
  - 3
    
    gloombal27.02.18 18:39:29
    
    Ну понятно, что в норме они поворачивают, как и должны поворачивать автобусы, неторопливо, но всегда бывают непредвиденные ситуации — тот же занос на гололеде, или какой нибудь идиот подрезал, или просто водитель чего-нибудь перепутал, разное бывает. А батарея в полноценном электромобиле — это треть веса. Конечно, когда автобус солидно загружен пассажирами, центр тяжести у него становится ниже, но люди — это крайне ненадежный балласт. Резкий поворот — и все внутри летят как раз туда, куда автобус будет потенциально заваливаться, еще более усугубляя ситуацию.
    
    #1011298 ↑
    - -1
      
      guest27.02.18 20:42:21
      
      Нужно отказываться от низкого пола. Строить посадочные павильоны, вроде туб Лернера в Куритибе, на входе контроль оплаты проезда, платформенные двери и вход без ступенек в салон. Причем не нужно слишком уж высоко делать, чтобы вмести с книлингом можно было зайти с уровня земли.
      
      #1011363 ↑
- 0
  
  guest28.02.18 08:55:54
  
  из-за низкопольности батареи приходится громоздить на крышу, что очень повышает центр тяжести, и делает всю эту бандуру гораздо более неустойчивой в поворотах.
  эта «бандура» и не должна гонять. Городской же автобус, да ещё и не на каждый маршрут поставишь… Пока.
  к плоской батарее во всю площадь пола
  низкопольность — наше всё, плюс там, под полом, свободного места фактически нет. Равно и по бортам. Воздушные магистрали, электропроводка (она правда в основном под потолком укрыта), привод…
  
  #1011491 ↑
- 0
  
  alex-in-lj01.03.18 11:46:39
  
  надо переходить к модели Теслы — к плоской батарее во всю площадь пола
  Для этого надо или у нас строить производство, на котором будут крупносерийно делать сборки из банок 18650.
  
  #1011981 ↑
1

Vladimir Atanassov27.02.18 21:33:35

Действительно, аккумуляторы российские, или опять китайские?

#1011384 ↑
3

Фабрикантъ28.02.18 00:37:57

Интересно, как эти аккумуляторы на морозе? Вот айфон 6 с литий=полимерными мгновенно садится. Полностью разочарован…

#1011449 ↑
- 0
  
  Alex1vu28.02.18 02:10:03
  
  в идеале должен быть подогрев при зарядке:
  — температура невозможности заряда свинцово-кислотных -20 и ниже;
  — литий-ионных от лиотех (да и вообще, наверно, всех литий-ионных) -2…
  На Трольцах Мегаполис с автономным ходом батареи на крыше, тут тоже…будем надеяться есть подогрев… Запихнуть батарею под пол опасно с точки зрения попадания влаги и КЗ, насколько я понимаю, на крышу проще и дешевле.
  Большинство городов США и Китая (шанхайский троллейбус — все с автономоным ходом иподзарядкой от контактное сети), где активно развиваются батареи южнее Краснодара…
  Поэтому в РФ эксплуатация обойдётся куда дороже, чем в Калифорнии и Шанхае, плюс нужно будет внедрить, а может быть разработать и поставить на производство, комплекс батареи с оборудованием заряда устойчивых к морозу…
  
  #1011459 ↑
1

Е.Юрий28.02.18 02:24:28

Зарядка всего 6 минут — просто класс1

#1011463 ↑
0

Badassgoliath28.02.18 08:30:25

В нашем климате увлечение транспортом на батарейках описывается одним простым словом «баловство».

#1011485 ↑
- 0
  
  alex-in-lj01.03.18 11:40:02
  
  В нашем климате
  В каком именно «нашем климате»? Страна у нас большая и климат в разных местах — разный. Тюмень, например, сейчас взяла себе первую версию ГАЗовского ЛиАЗа-6274. А основные платёжеспособные покупатели электробусов — это транспортные хозяйства Москвы и Петербурга.
  Да и в той же Финляндии есть Linkker, электробусы которого вполне себе эксплуатируются в самой Финляндии.
  "баловство"
  В своё время подобное отношение было к трамваям, автомобилям и т. д.
  
  #1011979 ↑
- 0
  
  NeoGeography01.03.18 23:29:56
  
  Разобрался, в чём дело. Вот как это сделано у финнов в Linkker:
  Разъем для медленной зарядки от сервисной станции. Под ней — горловина 50‑литрового бака автономного дизельного отопителя.
  То есть электроавтобусы ездят с включёнными дизелями, создающими условия для работы батареек.
  У этой модификации (для северных стран) есть автономный отопитель, работающий на дизельном топливе: после ночной стоянки он прогревает салон за десять минут. И подогревает батарею.
  В Москве бак потребуется, конечно, помощнее. Может оно и не надо, батареек этих? Меньше природа загрязняться будет
  http://www.zr.ru/content/...002-uchi-finskij-kuzmich/
  
  #1012324 ↑
0

Алексей Перменов01.03.18 16:43:50

Из статьи непонятно в чём заключалось участие МГТУ имени Баумана. Студенты что-то проектировали? Или университет консультировал?

#1012102 ↑

Обсуждаемые

Завод ГАЗ оснастили новыми роботами

Фото: ГАЗНа Горьковском автозаводе (ГАЗ) в 2025 году начали работу восемь новых робототехнических комплексов, в которых задействовано 55 роботов. Общ...

24 1375