Судоходные компании всё чаще обходятся в Арктике без ледокольной поддержки

Льды, конечно, тают, но не настолько, чтобы ходить по СМП стало проще.

Опыт персонального гидрометобеспечения насчитывает уже более десяти лет (с 2006 года в Татарском проливе — Сахалин-1, в Карском море — суда Норникеля), так что это не новость.

А вот то, что появился совершенно новый класс судов — газовозы типа Christophe de Margerie, которые имеют не только ледовое усиление, но и мощную двигательную установку, и которые в сочетании с персональным гидрометеобеспечением могут сделать навигацию на всей трассе Севморпути круглогодичной — это действительно новость. И это сделано у нас, т.к. это передовая технология плавания во льдах.

Надо отметить, что это не означает отказ от ледоколов полностью, но позволяет существенно снизить нагрузку на ледокольный флот, особенно в условиях обостряющейся их (ледоколов) нехватки.