MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 марта 11
189
rvk Авиация

ОАК монтирует первую отечественную поточную линию сборки самолетов

  • Фото ОАК
  • Фото ОАК
  •  © ic.pics.livejournal.com

ПЛС, включая стенды бесстапельной сборки, полностью разработана и изготовлена в России отечественными специалистами. В России сегодня есть две подобные линии, но они импортные, их стоимость примерно на 30-40% выше отечественной системы.

В Ульяновске, на заводе «Авиастар-СП» (входит в ОАК) монтируется отечественная линия поточной сборки. Об этом сообщает РИА Новости. Новая линия будет использоваться для сборки новейшего транспортного самолета Ил-76-МД-90А. Линия разработана московской компанией «Авиационный Консалтинг-ТЕХНО».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vpk.name

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара casta191328.03.18 18:41:06

    Вообще наши военные конечно неправильно сделали,надо было на базе старого ИЛ-76 сделать глубокую модернизацию ,поставить модифицированные более мощные движки ПС-90А тягой 17400 кгс,соответственно увеличивается грузоподъёмность до 80 тонн(естественно при усилении грузовой палубы и шасси), чуть больше сделать ширину и высоту фюзеляжа(чтобы не разбирать из-за малой ширины фюзеляжа танки и из-за меньшей высоты разбирать вертолёты МИ-17),хотя бы как у закрытого проекта АН-70(ширина грузовой кабины 4м,а высота 4,1м) и удлинить фюзеляж(кстати есть модификация на 6,6 метра длиннее),больше по объёму и груза можно возить и солдат,ну и конечно поставить новую Российскую авионику и электронику(сделать так называемую стеклянную кабину) сократить,как у конкурентов экипаж до 2 пилота,1-2 оператор грузового отсека,увеличить(если возможно)запас топлива и соответственно дальность и мы получаем практически новый самолёт на базе старого,тем более что всё равно переносилось производство и проводилась модернизация и перевод документации в цифру(кстати так поступил Китай с оглядкой на наш купленный ИЛ-76)очень мудро и дешевле,чем с нуля делать,кстати конструктор Новожилов так и предлагал сделать ещё в начале 2000 годов,плохо что военные тогда не согласилось,сейчас бы имели вполне современный и не дорогой транспортник?

    #1020760 ↑
    • -1
      Нет аватара Rash29.03.18 09:12:07

      Напиши в ОАК, может главным конструктором поставят.   

      #1020948 ↑
      • 1
        Нет аватара casta191329.03.18 12:51:39

        Rash — А тебя кем поставят,украинским патриотом — бандеровцом ,который против развития современной Российской авиации.   

        Отредактировано: casta1913~23:44 29.03.18
        #1021047 ↑
    • 0
      Нет аватара Igor_U01.04.18 08:08:42

      По модернизации Ил-76 было много разговоров и планов. Например, были варианты с композитным крылом… Говорят, к тому времени КБ Ильюшина сильно «просело» по ресурсам, поэтому ресурсов хватило на оцифровку и небольшую модернизацию. И все вместе потом это различные представители власти пытались выдать за «практически новый самолет», чтобы избежать споров типа «зачем тратить итак скудные ресурсы на дорогующий перенос производства самолета разработки 70 годов».

      надо было на базе старого ИЛ-76 сделать глубокую модернизацию ,поставить модифицированные более мощные движки ПС-90А тягой 17400 кгс,соответственно увеличивается грузоподъёмность до 80 тонн(естественно при усилении грузовой палубы и шасси), чуть больше сделать ширину и высоту фюзеляжа…

      Значительное изменение фюзеляжа означало бы создание нового самолета со всеми вытекающими — потребовалось бы изменение всего остального — гораздо больше затраты, гораздо больше привлечение ресурсов (которых и так как обычно не хватает), гораздо больше испытаний и соответственно сроки…

      кстати так поступил Китай с оглядкой на наш купленный ИЛ-76)очень мудро и дешевле,чем с нуля делать

      А как «так поступил Китай»? Если это про Y20, то Китай не занимался модернизацией — в Китае создавался новый самолет по полной программе (затраты/испытания/сроки) с масштабным привлечением зарубежных ресурсов (в том числе упомянутого кб Антонова).

      Отредактировано: Igor_U~08:13 01.04.18
      #1022058 ↑
      • 0
        Нет аватара casta191302.04.18 01:40:11

        Igor_U — Нет,но Китай сделал новый самолёт с оглядкой на ИЛ-76 и это видно по их модели не вооружённым глазом и они сами это не скрывают и кстати и в СССР и в других странах мира многое копировали со своей модернизацией и улучшением и ничего в этом плохого нет? Вы пишете о затратах,дак истина скупой платит дважды и уже сейчас говорится нашей Армией,что надо замену ИЛ-76 на более чуть крупный самолёт на 80 тонн и замену АН-124 на 100-150 тонн,вот и был же шанс извините за сравнение «малой кровью» и относительно малыми ресурсами(тем более,что перенос производства и как раз на это выделены деньги),а то сейчас получится,что запустят самолёт в серию,истратят млрд руб,а потом снова делать на той же базе ИЛ-76 новый проект с много млрд вложениями?Вот я с чем не согласен и многие здравомыслящие люди(в том числе авиаконструктор Новожилов),зачем два раза платить, если есть такая возможность сразу сделать нужный самолёт и меньшими затратами?

        #1022305 ↑
        • 0
          Нет аватара Igor_U02.04.18 18:08:25

          Нет,но Китай сделал новый самолёт с оглядкой на ИЛ-76

          Ключевое здесь — сделали новый самолет, а значит дорого и долго.

          И что значит с «оглядкой на Ил-76»? А они сделали свой самолет 80 тонным? И может это с оглядкой на C-17, например.

          уже сейчас говорится нашей Армией,что надо замену ИЛ-76 на более чуть крупный самолёт на 80 тонн

          Что значит «говорится Армией»? Кто у нас говорит за всю армию?

          Если бы действительно нужно было, то заказывли бы разработку. При этом точно так же говорится и о том, что нужен средний, и легкий самолеты… И вот их разработка в перспективе, а вот машины на 80 т пока не слышно. И раз Ил-76 оставили значит была заинтересованность в ней.

          и замену АН-124 на 100-150 тонн

          Кто-то может об этом и говорил. Но зачем Ан-124 менять — на что и чего тем самым можно добиться? Ну и как известно даже имея возможность возобновления производства Ан-124, от этого пока (на ближайшую перспективу) отказались.

          вот и был же шанс извините за сравнение «малой кровью» и относительно малыми ресурсами

          Малыми ресурсами это малая модернизация, которую в итоге и провели. То, о чем Вы говорите (другая весовая категория, другой фюзеляж, другое крыло, другое шасси, другое БРЭО…) — это создание новой машины. На это не было ресурсов. Возможно, получился бы долгострой еще более долгий, нежели Ил-112, например.

          Отредактировано: Igor_U~18:09 02.04.18
          #1022554 ↑