надоело слушать нытьё, расскажите о достижениях, таких например: Индия вышла из совместного с Россией проекта, предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения. Индийские военные считают, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям скрытности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолета пятого поколения.

TPE331-12UAN очень неплохой мотор это правда. Прототип TPE331-12UAN заработал в 1960 году и за все года его отточили неплохо. Он стоит в том числе на MQ-9 Reaper и там 14 часов полета. Думаю созданый планер тоже неплох. Навигационное оборудование от Garmin ругать было-бы тоже странно. То-есть если рассматривать самолет как результат кооперации скорее всего это достаточно добротный продукт. Нужно ли работать в данном направлении или ключе? Сложный вопрос. Я бы сказал — да. Может быть схема должна быть другой. Разработка в России, Планер изготавливается в России же, а вот финальная сборка (установка двигателей, авионики) и продажа осушествляется в третей стране, внимание — не для Российского рынка (кто хочет тот ввезет). Зачем? Получение экспертизы, опыта, возможность заработать. Планер это тоже не так просто. Но я считаю что для российского массового использования это не самый лучший вариант. Деле не в не в самолете и его ТТХ, цене и т. д., дело, а в концепции развития легкого моторного самолето строения в стране. А как новости о частной, коммерческой структуре делаюшей просто бизнесс, я был бы очень рад и желаю успехов всем причастным.