MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июня 18
108

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С

  •  © www.tmholding.ru

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С переменного тока с асинхронным тяговым приводом, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Презентация прошла в рамках Координационного совета «Российских железных дорог», прошедшего на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), при участии генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

Локомотив изготовлен в рамках программы импортозамещения и является модификацией электровоза 2ЭС5"Скиф" (совместной разработки Трансмашхолдинга и «Альстома»). Ключевые компоненты машины, такие как тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, тележки и оборудование системы управления заменены на российские.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 5
    Нет аватара termometrix26.06.18 14:28:44

    Лучше развивать и локомотивный завод в Энгельсе,зачем его построили?Ведь энгельский завод крупное предприятие,надо обеспечить нормальный госзаказ,кстати энгельский завод построен на госденьги.

    • Комментарий удалён
      • 7
        Нет аватара brat_po_razumu26.06.18 16:26:43

        В википедии ситуация описана достаточно полно — ru.wikipedia.org/wiki/2ЭВ120

        Короче — работают над локализацией, потому как при 75% импортных комплектующих цена зашкаливает, заказчиков нет — очень дорого.

        • Комментарий удалён
      • 3
        Нет аватара termometrix26.06.18 17:59:53

        По состоянию на конец 2017 года объём локализации производства составляет 23%, в течение трёх-четырёх лет этот показатель планируется довести до 80%

        Отредактировано: termometrix~18:00 26.06.18
        • Комментарий удалён
    • 2
      maxim947 maxim94726.06.18 18:29:59

      Новочеркасский крупнее и он все равно недозагружен. Зачем строили в Энгельсе не понятно.

      Отредактировано: maxim947~18:30 26.06.18
      • 4
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин26.06.18 21:05:10

        Новочеркасский крупнее и он все равно недозагружен. Зачем строили в Энгельсе не понятно.

        Дык проектировали и строили его в 2012-2014 годы, когда НЭВЗ был даже перегружен, а урал-локомотивы отгружали по 300 секций в год, вместо 240, на которые был рассчитан новый завод. В пиковом 13-м году на НЭВЗ работало почти 12 тысяч человек, сейчас осталось около 7500. УЛ спасла от сокращений вовремя подоспевшая диверсификация в виде освоения серийных поставок «Ласточки». Да и объемы по локомотивам там несильно просели, в сравнении с тем же КЗ или НЭВЗ.

        Успокаивает то, что хоть БМЗ на фоне всего этого цветет и пахнет.

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~21:10 26.06.18
        • 1
          maxim947 maxim94727.06.18 11:12:14

          Новочеркасск работал на хорошем уровне, как вы указали три-четыре года и то не дотягивал до объемов при Союзе. Даже если не справлялся, можно было бы просто провести соответствующую модернизацию позволяющую справится с объемами. Но строить новый завод с туманными перспективами мне кажется не совсем правильно. В итоге получили два недозагруженных предприятия. Если только на экспорт рассчитывали, то тогда да.

          • 0
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.06.18 12:45:04

            Новочеркасск работал на хорошем уровне, как вы указали три-четыре года и то не дотягивал до объемов при Союзе.

            Дотягивал, если считать секции, а не готовые локомотивы. Ибо в советские годы на НЭВЗе практически не производились трехсекционные локомотивы, а сейчас и из четырех уже лепят. Во время реконструкции в середине 80-х там и вовсе сдавали менее 400 секций в год, в конце 80-х пиковые значения чуть ли не по 700 секций с экспортными заказами, а уже к 1997 производство сократилось… в 100 раз.

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~12:45 27.06.18