Ростех представил газотурбинный двигатель для локомотива

Гости стенда ОДК на «Иннопроме» могут увидеть двигатель НК-361 для газотурбовоза ГТ1-001. Это принципиально новый тип локомотива, который предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог общего пользования в целях вождения грузовых поездов повышенной длины и массы.

Номинальная мощность двигателя НК-361, разработанного ОДК для этого проекта, — 8,3 МВт. РЖД уже успешно провели подконтрольную эксплуатацию магистрального газотурбовоза с двигателем НК-361. Машина показала ряд преимуществ в сравнении с современным грузовым электровозом: наименьшую массу на единицу мощности, экономичность в эксплуатации, простоту в сервисном и ремонтном обслуживании.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostec.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

1

DKerr12.07.18 18:50:50
- © Фото из открытых источников
А вообще, на мой взгляд, то, что называется газотурбовоз, должно выглядеть как-то более инфернально )))
Отредактировано: DKerr~18:56 12.07.18

#1051441 ↑
0

Дмитрий Жуков12.07.18 21:11:15

А на каком моторе он в 2008 году на выставку в Германию ездил?

#1051491 ↑
- 0
  
  DKerr13.07.18 01:21:30
  
  Ездит он на «моторе» от электровоза, на базе которого его сделали (001 и 002 на разных базах, но не в этом суть). Газовая турбина только вырабатывает электричество. В 2013 сообщили, что выпустили первый серийный (собственно ГТ1-002), но дальше дело пока как-то не идет. А то, что кроме именно газовой турбины там все давным давно отработано, наводит на мысль, что именно ее и «доводят» (ИМХО)
  
  #1051551 ↑
0

guest12.07.18 21:41:48

как у него мржет быть меньшая мощность на единицу массы чем у электровоза? У него помимо электромотора еще генератор с турбиной.

#1051496 ↑
- Комментарий удалён
  - 2
    
    DKerr13.07.18 00:46:58
    
    Он на эксперименте провез состав 16 тыс.тонн (170 вагонов) что стало мировым рекордом
    
    #1051550 ↑
  - 1
    
    Ruslan Koreev13.07.18 01:42:57
    
    Так и есть, в локомотивы ещё и балласт добавляют для утяжеления конструкции. И в пассажирские тоже, все локомотивы делаются весом примерно 22-25т на каждую ось. Это электрички (и прочий моторвагонный подвижной состав, включая скоростные поезда типа Сапсанов) делают лёгкими.
    
    #1051557 ↑
- 0
  
  DKerr13.07.18 01:28:19
  
  Единственное разумное объяснение — это ограничения по мощности, которую электровоз может получить с провода и рельс
  
  #1051552 ↑
Комментарий удалён
- 3
  
  Ivanych13.07.18 10:25:22
  
  Северный широтный ход под них строить будут. Газотурбовоз штука хорошая, больше тепловоза увезти может, но в сравнении с электровозом сильно дороже. Поэтому их эффективно использовать там где надо много возить, но не на столько много, чтоб электрификацию делать было выгодно.
  
  #1051622 ↑
2

Andrey Tsydenov13.07.18 10:45:31

Насчет ремонта, как в авиации ремонтируемую турбину сняли, новую поставили и поехали.
Что касается ГТ1-001, газотурбовоз с таким номером(действительно первый в нашей стране) был выпущен и проходил испытания в 1965 году. Но тогда поторопились и воткнули авиационную турбину(схема была точно такая же), КПД подвел и было принято решение не делать газотурбовозы, не эффективно. Хотя было бы корректно называть Газотурбовозом локомотив использующий газотурбинную тягу напрямую от турбины через трансмиссию на колеса.

#1051632 ↑
0

Xarigleb13.07.18 16:39:18

На носу у локомотива написано ГТ1h-002. Вообще правильнее его классифицировать как газовый газотурбовоз.

#1051722 ↑
- 2
  
  guest14.07.18 00:51:25
  
  НК-361, это на «Кузнецове» сделали движок?
  
  #1051892 ↑