Как кто будет работать? Местные бичи, которые не знают, чем себя занять. Люди вроде вас громче всех орут о том, что в регионах не хватает рабочих мест — вот они бы и появились, эти самые места! ЗИЛ нужно было выводить за черту Москвы ещё во времена Союза, а не заниматься оттягиванием неизбежного. Что касается развала данного завода, так в этом основная вина лежит на алчном руководстве, которое очень быстро просекло, что гораздо выгоднее не автомобили производить, а сдавать площади в аренду. На счет его месторасположения хочу особо подчеркнуть — находился бы ЗИЛ на территории какого-нибудь Наро-Фоминска, нафиг бы он никому не был нужен в целях аренды, наоборот — работал бы до сих пор и клепал грузовики или ещё какую-нибудь технику. Другое дело, что закат завода начался ещё черт знает когда — некоторые утверждают, что с момента открытия КАМАЗа.

У меня бабушка на этом заводе проработала всю свою трудовую жизнь, до выхода на пенсию в 1989 году. И человек всё это время занимался тем, что рессоры для ЗИЛ-130 собирал! Рессоры, ё-ханы-бабай! Для ЗИЛ-130, выпускавшегося с 60-х годов! За все это время ни одной принципиально новой массовой машины заводчане не выпустили, разве что «Бычок» в 90-е годы. С одной стороны — руководство завода во времена СССР было подневольным — что сказали производить, то и производили. Но эта пассивность по наследству продолжилась и потом, что, в общем-то, и привело к смерти предприятия.